| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 后扭力梁国内外的研究现状及趋势 | 第10-12页 |
| 1.2.2 CAD、CAE在国内外汽车设计领域的运用状态 | 第12页 |
| 1.2.3 Benchmark在国内外汽车设计领域的应用现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文研究目的与研究内容 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第14-16页 |
| 2 某轿车扭力梁后桥断裂故障汇总及情况介绍 | 第16-22页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 某轿车扭力梁后桥断裂故障汇总 | 第16-17页 |
| 2.2.1 扭力梁车辆断裂状况描述 | 第16-17页 |
| 2.2.2 故障车辆行驶情况介绍 | 第17页 |
| 2.3 某轿车扭力梁后桥断裂情况介绍 | 第17-20页 |
| 2.3.1 某轿车扭力梁结构介绍 | 第17-19页 |
| 2.3.2 失效分类介绍 | 第19页 |
| 2.3.3 某轿车扭力梁后桥断裂情况介绍 | 第19-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-22页 |
| 3 断裂后扭力梁工艺、故障分析 | 第22-36页 |
| 3.1 Benchmark理论介绍 | 第22-24页 |
| 3.1.1 Benchmarking介绍 | 第22页 |
| 3.1.2 汽车开发的Benchmarking工作流程 | 第22-23页 |
| 3.1.3 样车Benchmarking的数据类型及其表示 | 第23-24页 |
| 3.2 后扭力梁生产工艺 | 第24-25页 |
| 3.2.1 冲压焊接工艺 | 第24页 |
| 3.2.2 液压成型工艺 | 第24-25页 |
| 3.3 后扭力梁故障分析 | 第25-26页 |
| 3.3.1 后扭力梁送样试验 | 第25-26页 |
| 3.4 断裂后扭力梁样件失效分析 | 第26-34页 |
| 3.4.1 断裂后扭力梁样品信息 | 第26-28页 |
| 3.4.2 断面切片检测 | 第28-29页 |
| 3.4.3 断裂后扭力梁样件CAE分析 | 第29-30页 |
| 3.4.4 仿真裂缝-元素移除 | 第30-34页 |
| 3.5 断裂后扭力梁样件失效分析结论 | 第34-35页 |
| 3.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 4 后扭力梁仿真分析及后扭力梁优化方案 | 第36-54页 |
| 4.1 模型建立 | 第36-39页 |
| 4.1.1 车辆建模参数 | 第36页 |
| 4.1.2 建模思想 | 第36-37页 |
| 4.1.3 建模步骤 | 第37-38页 |
| 4.1.4 设置材料参数 | 第38页 |
| 4.1.5 有限元模型网格划分和质量检查 | 第38-39页 |
| 4.2 静力分析 | 第39-42页 |
| 4.2.1 静力分析 | 第39-40页 |
| 4.2.2 边界条件 | 第40-42页 |
| 4.3 计算结果 | 第42-49页 |
| 4.3.1 Benchmark主梁厚度 3.5mm | 第42-46页 |
| 4.3.2 断裂主梁厚度 3.4mm | 第46-49页 |
| 4.4 扭力梁工况计算结果小结 | 第49-50页 |
| 4.5 后扭力梁优化方案 | 第50-51页 |
| 4.6 本章小结 | 第51-54页 |
| 5 总结 | 第54-56页 |
| 5.1 结论及建议 | 第54-55页 |
| 5.2 工作展望 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第62页 |
