面向轻量化的白车身优化设计与验证
| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 第1章 绪论 | 第6-13页 |
| 1.1 汽车轻量化的意义 | 第6-8页 |
| 1.2 汽车轻量化的发展现状 | 第8-11页 |
| 1.2.1 国际汽车轻量化发展现状 | 第8-10页 |
| 1.2.2 国内汽车轻量化发展现状 | 第10-11页 |
| 1.3 本论文研究的意义及内容 | 第11-13页 |
| 第2章 白车身的结构及关键性能要求 | 第13-21页 |
| 2.1 白车身的类型 | 第13-15页 |
| 2.1.1 非承载式白车身 | 第13-14页 |
| 2.1.2 承载式白车身 | 第14-15页 |
| 2.1.3 半承载式白车身 | 第15页 |
| 2.2 白车身的结构 | 第15-19页 |
| 2.2.1 白车身骨架的结构分块 | 第15-18页 |
| 2.2.2 白车身关键零部件 | 第18-19页 |
| 2.3 白车身主要性能要求 | 第19-20页 |
| 2.3.1 刚度模态与安全性要求 | 第19页 |
| 2.3.2 法规要求 | 第19-20页 |
| 2.3.3 防腐蚀、密封性、隔音、隔热等其他要求 | 第20页 |
| 2.3.4 制造工艺要求 | 第20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 车身结构轻量化评价方法 | 第21-26页 |
| 3.1 行业轻量化评价方法 | 第21-22页 |
| 3.2 行业轻量化现状 | 第22-23页 |
| 3.3 行业其他轻量化指数 | 第23-25页 |
| 3.3.1 轻量化评价指标 | 第23页 |
| 3.3.2 整车轻量化评价指标 | 第23-24页 |
| 3.3.3 面向轻量化的乘用车鼓励政策指数K | 第24页 |
| 3.3.4 轻量化综合评价指数E | 第24-25页 |
| 3.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第4章 白车身关键性能分析 | 第26-44页 |
| 4.1 有限元分析方法 | 第26-27页 |
| 4.2 白车身有限元分析模型建立 | 第27-35页 |
| 4.2.1 白车身有限元分析模型的类型与建立原则 | 第27-29页 |
| 4.2.2 白车身有限元分析模型建立 | 第29-35页 |
| 4.3 白车身刚度分析 | 第35-39页 |
| 4.3.1 白车身弯曲刚度的模拟分析 | 第35-37页 |
| 4.3.2 白车身扭转刚度的模拟分析 | 第37-39页 |
| 4.4 白车身模态模拟分析 | 第39-43页 |
| 4.4.1 白车身模态分析理论 | 第39页 |
| 4.4.2 白车身模态模拟分析 | 第39-43页 |
| 4.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 白车身轻量化优化设计与验证 | 第44-59页 |
| 5.1 白车身结构轻量化的整体思路 | 第44页 |
| 5.2 白车身结构轻量化的设计流程 | 第44-46页 |
| 5.3 白车身灵敏度分析 | 第46-54页 |
| 5.3.1 灵敏度分析的概念 | 第46-47页 |
| 5.3.2 重量灵敏度计算 | 第47-49页 |
| 5.3.3 弯曲刚度灵敏度分析 | 第49-50页 |
| 5.3.4 扭转刚度灵敏度分析 | 第50-52页 |
| 5.3.5 模态灵敏度分析 | 第52-53页 |
| 5.3.6 灵敏度综合选取 | 第53-54页 |
| 5.4 白车身结构优化设计与验证 | 第54-58页 |
| 5.4.1 白车身结构轻量化优化设计 | 第54-55页 |
| 5.4.2 轻量化优化设计后的关键性能分析 | 第55-56页 |
| 5.4.3 轻量化优化设计后的关键性能试验验证 | 第56-58页 |
| 5.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62-64页 |
