乘用车城市复杂道路经济性评价工况制定方法与试验研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究进展 | 第12-20页 |
| 1.2.1 乘用车工况 | 第13-16页 |
| 1.2.2 商用车工况 | 第16-19页 |
| 1.2.3 耐久性工况 | 第19-20页 |
| 1.3 研究问题的提出及本文研究内容 | 第20-21页 |
| 1.4 论文主要创新点 | 第21-22页 |
| 2 道路工况数据采集试验规划 | 第22-27页 |
| 2.1 本章概述 | 第22页 |
| 2.2 数据采集方法 | 第22-23页 |
| 2.2.1 车辆行驶方法选择 | 第22页 |
| 2.2.2 驾驶员及车辆选择 | 第22-23页 |
| 2.3 数据采集时间选择 | 第23-24页 |
| 2.4 试验路线确定 | 第24-25页 |
| 2.4.1 城市复杂道路划分 | 第24页 |
| 2.4.2 试验路线选择原则 | 第24-25页 |
| 2.5 数据采样 | 第25-26页 |
| 2.5.1 数据采样参数及频率确定 | 第25-26页 |
| 2.5.2 数据量确定 | 第26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 实车数据采集系统搭建 | 第27-34页 |
| 3.1 本章概述 | 第27页 |
| 3.2 硬件系统搭建 | 第27-29页 |
| 3.2.1 车身CAN | 第28页 |
| 3.2.2 惯性测量单元 | 第28页 |
| 3.2.3 差分GPS系统 | 第28-29页 |
| 3.2.4 数据采集设备 | 第29页 |
| 3.3 采集软件系统搭建 | 第29-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 试验数据处理分析 | 第34-46页 |
| 4.1 本章概述 | 第34页 |
| 4.2 运动学片段定义 | 第34-35页 |
| 4.3 准则数定义 | 第35-37页 |
| 4.4 坡度计算 | 第37-39页 |
| 4.5 整体准则数求解结果及分析 | 第39-45页 |
| 4.5.1 开关空调油耗数据分析对比 | 第39-40页 |
| 4.5.2 周末与工作日试验数据对比分析 | 第40-42页 |
| 4.5.3 阴雨天与晴天试验数据对比分析 | 第42-45页 |
| 4.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 5 经济性工况构建 | 第46-52页 |
| 5.1 本章概述 | 第46页 |
| 5.2 样本工况提取 | 第46-47页 |
| 5.2.1 工况构建方法介绍 | 第46页 |
| 5.2.2 工况构建方法选取 | 第46-47页 |
| 5.3 行驶工况框架构建 | 第47-48页 |
| 5.3.1 行驶工况时长确定 | 第47页 |
| 5.3.2 短行程个数确定 | 第47-48页 |
| 5.4 工况构建 | 第48-50页 |
| 5.5 国内外典型工况对比 | 第50-51页 |
| 5.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 6 经济性工况调整及验证 | 第52-66页 |
| 6.1 本章概述 | 第52页 |
| 6.2 试验台架介绍 | 第52-53页 |
| 6.3 坡度添加及调整 | 第53-55页 |
| 6.3.1 坡度添加 | 第53-54页 |
| 6.3.2 坡度添加 | 第54-55页 |
| 6.4 档位添加及调整 | 第55-56页 |
| 6.4.1 档位添加 | 第55页 |
| 6.4.2 档位调整 | 第55-56页 |
| 6.5 经济性工况调整 | 第56-61页 |
| 6.5.1 工况调整方法 | 第57-59页 |
| 6.5.2 各组转毂油耗工况结果对比分析 | 第59-61页 |
| 6.6 道路油耗验证试验 | 第61-62页 |
| 6.7 转毂油耗验证 | 第62-65页 |
| 6.8 本章小结 | 第65-66页 |
| 7 总结及展望 | 第66-67页 |
| 7.1 总结 | 第66页 |
| 7.2 展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 附录 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 作者简介 | 第72页 |
| 硕士期间参与科研项目 | 第72页 |
| 硕士期间科研成果 | 第72页 |
