第一章 引论 | 第7-14页 |
1.1 问题的提出 | 第7-8页 |
1.1.1 时代要求与现实背景 | 第7页 |
1.1.2 客观因素 | 第7-8页 |
1.1.3 主观因素 | 第8页 |
1.2 国内外研究现状 | 第8-12页 |
1.2.1 关于国内外SWOT分析方法的海事管理方面实践的研究 | 第8-10页 |
1.2.2 国内外有关海事服务研究的综述 | 第10-12页 |
1.3 研究的重要意义 | 第12页 |
1.4 研究的新颖之处 | 第12-13页 |
1.5 研究的方法 | 第13-14页 |
第二章 广西海事部门为西江亿吨黄金水道建设服务 | 第14-20页 |
2.1 广西海事公共服务职能 | 第14-16页 |
2.1.1 广西海事局辖区概况 | 第14页 |
2.1.2 广西海事局主要职责 | 第14-15页 |
2.1.3 广西海事局机构设置 | 第15页 |
2.1.4 广西海事服务地方经济 | 第15-16页 |
2.2 西江存在安全隐患 | 第16-17页 |
2.2.1 独特优势 | 第16页 |
2.2.2 隐患突出 | 第16-17页 |
2.3 广西海事确保辖区水上交通安全 | 第17-19页 |
2.4 广西海事部门为西江经济发展服务 | 第19-20页 |
第三章 广西海事提供公共服务的SWOT分析 | 第20-32页 |
3.1 优势分析(STRENGTHS) | 第20-21页 |
3.1.1 各级政策支持 | 第20页 |
3.1.2 区域经济发展要求 | 第20-21页 |
3.1.3 夯实执法基础 | 第21页 |
3.2 劣势分析(WEAKNESSS) | 第21-25页 |
3.2.1 广西海事发展落后 | 第22页 |
3.2.2 海事监管压力大 | 第22-23页 |
3.2.3 海事队伍素质不高 | 第23页 |
3.2.4 海事监管设备落后 | 第23-24页 |
3.2.5 西江巡航救助无法满足社会公共服务要求 | 第24-25页 |
3.3 机会分析(OPPORTUNITIES) | 第25-27页 |
3.3.1 国家对海事安全监管提出新要求 | 第25-26页 |
3.3.2 国际形势对海事安全监管提出新要求 | 第26-27页 |
3.3.3 全国海事发展提供新要求 | 第27页 |
3.4 威胁分析(THREATS)威胁/不利因素 | 第27-32页 |
3.4.1 海事监管能力存在差距 | 第27-28页 |
3.4.2 整体安全基础薄弱 | 第28页 |
3.4.3 船员素质不高 | 第28-29页 |
3.4.4 西江成为新污染源 | 第29-32页 |
第四章 广西海事为西江亿吨黄金水道提供优质服务对策 | 第32-44页 |
4.1 全面发展 | 第32-33页 |
4.1.1 制定差异化发展战略 | 第32页 |
4.1.2 提高装备水平 | 第32-33页 |
4.1.3 加强专业技术人才培养 | 第33页 |
4.2 创建“服务型”海事 | 第33-35页 |
4.2.1 创新监管理念 | 第34页 |
4.2.2 培养高素质队伍 | 第34页 |
4.2.3 探索服务新举措 | 第34-35页 |
4.2.4 建设服务型海事 | 第35页 |
4.3 防治西江船舶污染对策 | 第35-38页 |
4.3.1 建设环境监控体系 | 第36页 |
4.3.2 加强防控 防范未然 | 第36页 |
4.3.3 建立船舶污染事故应急体系 | 第36页 |
4.3.4 建立船舶污染事故应急物资储蓄 | 第36-37页 |
4.3.5 加强船舶污染事故应急队伍建设 | 第37页 |
4.3.6 规范管理加强研究 | 第37-38页 |
4.3.7 形成长效监管机制 | 第38页 |
4.4 加快西江巡航救助一体化建设对策 | 第38-40页 |
4.4.1 完善机制 | 第38-39页 |
4.4.2 加快应急建设 | 第39页 |
4.4.3 加强巡航救助队伍建设 | 第39-40页 |
4.5 加强船员培训对策 | 第40-42页 |
4.5.1 加强船员培训工作 | 第40-41页 |
4.5.2 做好船员考试工作 | 第41-42页 |
4.5.3 加强船员动态监管 | 第42页 |
4.6 正确处理海事监管与服务经济的关系 | 第42-44页 |
4.6.1 深化“三个服务”理念 | 第43页 |
4.6.2 提高海事服务效能 | 第43-44页 |
结语 | 第44-45页 |
参考文献 | 第45-47页 |
致谢 | 第47-48页 |
攻读学位期间发表的学术论文和专著目录 | 第48页 |