| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第15-23页 |
| 1.1 选题背景 | 第15-18页 |
| 1.1.1 我国临空经济迅速发展 | 第15-17页 |
| 1.1.2 我国临空产业布局安全问题不容忽视 | 第17-18页 |
| 1.2 选题意义 | 第18-19页 |
| 1.2.1 为我国临空产业布局规划提供理论依据 | 第18页 |
| 1.2.2 有助于推动我国临空产业布局优化 | 第18-19页 |
| 1.3 研究目标和内容 | 第19-20页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第19页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.4 研究思路与方法 | 第20-23页 |
| 1.4.1 研究技术路线 | 第20-21页 |
| 1.4.2 主要研究方法 | 第21-23页 |
| 2 理论基础与文献综述 | 第23-43页 |
| 2.1 产业安全理论 | 第23-30页 |
| 2.1.1 产业安全观发展综述 | 第23-27页 |
| 2.1.2 产业安全分类 | 第27-29页 |
| 2.1.3 产业安全的评价 | 第29-30页 |
| 2.2 产业布局理论 | 第30-31页 |
| 2.2.1 增长极理论 | 第30-31页 |
| 2.2.2 核心—边缘理论 | 第31页 |
| 2.3 临空经济理论 | 第31-39页 |
| 2.3.1 临空经济概念综述 | 第31-34页 |
| 2.3.2 临空产业的界定 | 第34-35页 |
| 2.3.3 临空经济的阶段性 | 第35-37页 |
| 2.3.4 临空经济的特征 | 第37-38页 |
| 2.3.5 临空经济的形成条件 | 第38-39页 |
| 2.4 自组织理论 | 第39-42页 |
| 2.4.1 自组织形成条件 | 第39-40页 |
| 2.4.2 自组织形成机理 | 第40-42页 |
| 2.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 3 临空产业布局安全理论探讨 | 第43-59页 |
| 3.1 产业安全理论的再思考 | 第43-48页 |
| 3.1.1 对"产业安全"定义的补充 | 第43-44页 |
| 3.1.2 对"产业安全"维护能力的拓展 | 第44-47页 |
| 3.1.3 对"产业安全"影响因素的归纳 | 第47-48页 |
| 3.2 临空产业布局安全的概念 | 第48-52页 |
| 3.2.1 临空产业布局安全的内涵 | 第48-49页 |
| 3.2.2 临空产业布局安全的类型 | 第49-52页 |
| 3.3 临空产业布局安全的维护能力 | 第52-54页 |
| 3.3.1 临空产业适应力 | 第52-53页 |
| 3.3.2 临空产业竞争力 | 第53页 |
| 3.3.3 临空产业控制力 | 第53-54页 |
| 3.4 临空产业布局安全的影响因素 | 第54-57页 |
| 3.4.1 外部因素 | 第55-56页 |
| 3.4.2 内部因素 | 第56-57页 |
| 3.5 本章小结 | 第57-59页 |
| 4 临空产业布局安全形成机理研究 | 第59-79页 |
| 4.1 临空经济形成期机理 | 第59-63页 |
| 4.1.1 序参量辨析 | 第59-60页 |
| 4.1.2 机场诱发机理 | 第60-63页 |
| 4.2 临空经济成长期机理 | 第63-69页 |
| 4.2.1 序参量辨析 | 第63-64页 |
| 4.2.2 物流强化机理 | 第64-67页 |
| 4.2.3 案例分析 | 第67-69页 |
| 4.3 临空经济成长期机理 | 第69-71页 |
| 4.3.1 序参量辨析 | 第69-70页 |
| 4.3.2 创新激励机理 | 第70-71页 |
| 4.4 临空产业布局安全序参量作用条件 | 第71-77页 |
| 4.4.1 分析模型 | 第71-72页 |
| 4.4.2 分析指标 | 第72-74页 |
| 4.4.3 作用条件分析 | 第74-76页 |
| 4.4.4 序参量作用条件的应用 | 第76-77页 |
| 4.5 本章小结 | 第77-79页 |
| 5 我国临空产业布局安全评价方法研究 | 第79-101页 |
| 5.1 临空产业布局安全评价思路 | 第79-82页 |
| 5.1.1 评价目标 | 第79-80页 |
| 5.1.2 评价内容 | 第80页 |
| 5.1.3 评价步骤 | 第80-82页 |
| 5.2 临空产业布局安全评价指标体系 | 第82-88页 |
| 5.2.1 评价指标体系架构 | 第82-84页 |
| 5.2.2 评价指标体系初建 | 第84-88页 |
| 5.2.3 评价指标体系约简 | 第88页 |
| 5.3 临空产业布局安全度模型 | 第88-98页 |
| 5.3.1 指标权重分配 | 第89-92页 |
| 5.3.2 指标数据标准化 | 第92-97页 |
| 5.3.3 综合评价模型 | 第97-98页 |
| 5.4 临空产业布局安全先行指数模型 | 第98-100页 |
| 5.4.1 先行指数评价思路 | 第98-99页 |
| 5.4.2 先行评价模型 | 第99-100页 |
| 5.5 本章小结 | 第100-101页 |
| 6 临空产业布局安全评价案例研究:郑州市为例 | 第101-132页 |
| 6.1 郑州市临空经济发展概述 | 第101-112页 |
| 6.1.1 郑州市社会经济发展状况 | 第101-103页 |
| 6.1.2 郑州市机场运营状况 | 第103-105页 |
| 6.1.3 郑州市临空经济区建设状况 | 第105-108页 |
| 6.1.4 郑州市临空产业布局状况 | 第108-109页 |
| 6.1.5 郑州市临空经济发展阶段的判断 | 第109-112页 |
| 6.2 郑州市临空产业布局安全评价 | 第112-123页 |
| 6.2.1 评价指标体系的确定 | 第112-114页 |
| 6.2.2 临空产业竞争力评价 | 第114-116页 |
| 6.2.3 临空产业控制力评价 | 第116-118页 |
| 6.2.4 临空产业适应力评价 | 第118-120页 |
| 6.2.5 临空产业布局安全综合评价 | 第120-123页 |
| 6.3 郑州临空产业布局安全先行指数分析 | 第123-127页 |
| 6.3.1 先行指标遴选 | 第123-124页 |
| 6.3.2 安全先行指数的计算 | 第124-125页 |
| 6.3.3 指标数据标准化 | 第125-126页 |
| 6.3.4 先行指数校验 | 第126-127页 |
| 6.4 维护郑州临空产业布局安全的建议 | 第127-131页 |
| 6.4.1 努力提升航空物流服务能力 | 第127-129页 |
| 6.4.2 完善临空产业布局政策和保障措施 | 第129-131页 |
| 6.5 本章小结 | 第131-132页 |
| 7 研究结论与展望 | 第132-135页 |
| 7.1 研究工作的创新点 | 第132页 |
| 7.2 进一步研究展望 | 第132-135页 |
| 附录 | 第135-145页 |
| 附录一、临空产业布局安全评价指标体系调查问卷 | 第135-136页 |
| 附录二、临空产业布局安全评价指标重要性专家打分结果 | 第136-138页 |
| 附录三、国有资产监督管理委员会发布的企业绩效评价标准值 | 第138-140页 |
| 附录四、部分环境污染物排放标准 | 第140-143页 |
| 附录五、《郑州市临空产业发展状况》调查问卷 | 第143-145页 |
| 参考文献 | 第145-151页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第151-155页 |
| 学位论文数据集 | 第155页 |