| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第11-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究的目的及意义 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外高速铁路运营速度的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4 技术路线 | 第17-18页 |
| 2 高速铁路的运营速度解析 | 第18-29页 |
| 2.1 高速铁路概要 | 第18-21页 |
| 2.1.1 高速铁路的定义 | 第18-19页 |
| 2.1.2 高速铁路发展历程 | 第19-20页 |
| 2.1.3 高速铁路速度解析 | 第20-21页 |
| 2.2 各国高铁不同速度的对比分析 | 第21-27页 |
| 2.2.1 试验速度对比分析 | 第21-22页 |
| 2.2.2 设计速度对比分析 | 第22-23页 |
| 2.2.3 运营速度对比分析 | 第23-27页 |
| 2.3 高速铁路速度目标值的解析 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 基于安全性的高速铁路运营评估模型 | 第29-54页 |
| 3.1 人员对安全性的影响机理 | 第31-37页 |
| 3.1.1 不同人员对安全性的影响分析 | 第31-32页 |
| 3.1.2 不同人员对安全性的量化函数 | 第32-36页 |
| 3.1.3 不同人员对高速铁路安全运营的综合评判函数 | 第36-37页 |
| 3.2 车辆系统对安全性的影响机理 | 第37-40页 |
| 3.2.1 车辆系统对安全性的影响分析 | 第37-38页 |
| 3.2.2 车辆系统对安全性的量化函数 | 第38-40页 |
| 3.2.3 车辆系统对高速铁路安全运营的综合评判函数 | 第40页 |
| 3.3 轨道对安全性的影响机理 | 第40-45页 |
| 3.3.1 轨道对安全性的影响分析 | 第40-41页 |
| 3.3.2 轨道对安全性的量化函数 | 第41-44页 |
| 3.3.3 轨道对高速铁路安全运营的综合评判函数 | 第44-45页 |
| 3.4 环境对安全性的影响机理 | 第45-52页 |
| 3.4.1 环境对安全性的影响分析 | 第45-48页 |
| 3.4.2 环境对安全性的量化函数 | 第48-52页 |
| 3.4.3 环境对高速铁路安全运营的综合评判函数 | 第52页 |
| 3.5 基于安全性的运营评估综合模型 | 第52-53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 4 基于经济性的高速铁路运营评估模型 | 第54-65页 |
| 4.1 直接因素对经济性的影响机理 | 第54-61页 |
| 4.1.1 直接因素对经济性的影响分析 | 第55-59页 |
| 4.1.2 直接因素对经济性的量化函数 | 第59-61页 |
| 4.2 间接因素对经济性的影响机理 | 第61-64页 |
| 4.2.1 间接因素对经济性的影响分析 | 第62页 |
| 4.2.2 间接因素对经济性的量化函数 | 第62-64页 |
| 4.3 基于经济性的运营评估综合模型 | 第64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 5 基于环保性的高速铁路运营评估模型 | 第65-74页 |
| 5.1 高速铁路运营对环境污染的影响机理 | 第65-68页 |
| 5.1.1 噪声污染的影响机理分析 | 第65-66页 |
| 5.1.2 振动污染的影响机理分析 | 第66-67页 |
| 5.1.3 电磁辐射的影响机理分析 | 第67-68页 |
| 5.2 高速铁路运营对环境污染的量化函数 | 第68-72页 |
| 5.2.1 噪声污染的量化函数 | 第68-70页 |
| 5.2.2 振动污染的量化函数 | 第70-71页 |
| 5.2.3 电磁辐射的量化函数 | 第71-72页 |
| 5.3 基于环保性的运营评估综合模型 | 第72-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 6 基于速度最优的高速铁路运营综合评估模型 | 第74-94页 |
| 6.1 基于速度最优的综合评估机理 | 第74-75页 |
| 6.2 基于安全性的运营速度界定 | 第75-78页 |
| 6.2.1 指标结构层次的建立 | 第76页 |
| 6.2.2 权重的确定 | 第76-77页 |
| 6.2.3 评估模型与速度的耦合 | 第77-78页 |
| 6.3 基于经济性的运营速度界定 | 第78-80页 |
| 6.3.1 信息熵的原理 | 第78页 |
| 6.3.2 经济性运营速度的界定 | 第78-80页 |
| 6.4 基于环保性的运营速度界定 | 第80-81页 |
| 6.4.1 指标体系的建立与权重的确定 | 第80页 |
| 6.4.2 评估模型与速度的耦合 | 第80-81页 |
| 6.5 最优运营速度综合界定模型 | 第81-82页 |
| 6.6 实例分析 | 第82-93页 |
| 6.6.1 京沪高速铁路安全性最优运营速度的界定 | 第83-90页 |
| 6.6.2 京沪高速铁路经济性最优运营速度的界定 | 第90-92页 |
| 6.6.3 京沪高速铁路环保性最优运营速度的界定 | 第92-93页 |
| 6.6.4 京沪高速铁路最优运营速度的综合界定 | 第93页 |
| 6.7 本章小结 | 第93-94页 |
| 7 结论与展望 | 第94-97页 |
| 7.1 论文主要结论 | 第94-95页 |
| 7.2 主要创新点 | 第95页 |
| 7.3 研究展望 | 第95-97页 |
| 致谢 | 第97-99页 |
| 参考文献 | 第99-103页 |
| 附录 | 第103-104页 |