| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 课题背景 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外虚拟车辆仿真研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 车辆仿真技术的发展 | 第15-16页 |
| 1.2.2 车辆仿真技术的研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 发动机模型搭建和实时性能的研究 | 第20-41页 |
| 2.1 GT-POWER软件介绍 | 第20-21页 |
| 2.2 数学模型基本原理 | 第21-23页 |
| 2.2.1 基本控制方程 | 第21-22页 |
| 2.2.2 控制方程的离散与求解 | 第22-23页 |
| 2.3 发动机常用性能指标的计算 | 第23-25页 |
| 2.3.1 平均有效压力(Mean Effective Pressure,MEP) | 第23-24页 |
| 2.3.2 有效燃油消耗率(Brake specific fuel consumption,BSFC) | 第24-25页 |
| 2.4 GT-POWER模型缸内热力过程计算采用的辅助方程 | 第25-27页 |
| 2.4.1 Woschni传热模型 | 第25页 |
| 2.4.2 Wiebe燃烧模型 | 第25-26页 |
| 2.4.3 Chen-Flynn机械摩擦模型 | 第26-27页 |
| 2.5 GT-POWER发动级模型搭建 | 第27-30页 |
| 2.6 GT-POWER发动机模型验证 | 第30-34页 |
| 2.6.1 稳态试验 | 第30-32页 |
| 2.6.2 瞬态试验 | 第32-34页 |
| 2.7 GT-POWER模型的实时性能研究 | 第34-40页 |
| 2.7.1 GT-POWER快速运行模型(Fast Running Model,FRM) | 第35-36页 |
| 2.7.2 GT-POWER高精度模型转换成快速运行模型的方法 | 第36-38页 |
| 2.7.3 GT-POWER模型实时性能的验证 | 第38-40页 |
| 2.8 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 传动系统及整车模型搭建 | 第41-55页 |
| 3.1 SimulationX软件 | 第41页 |
| 3.2 dSPACE ASM车辆模型库 | 第41-44页 |
| 3.3 传动系统建模模型 | 第44-47页 |
| 3.3.1 传动系统物理模型 | 第44-46页 |
| 3.3.2 传动系统数学模型 | 第46-47页 |
| 3.4 SimulationX传动系统模型 | 第47-52页 |
| 3.5 车辆动力学及环境模型搭建 | 第52-54页 |
| 3.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 第4章 虚拟车辆联合仿真模型搭建 | 第55-73页 |
| 4.1 FMI标准介绍 | 第55-59页 |
| 4.1.1 FMI标准的发展 | 第55-57页 |
| 4.1.2 FMI标准的主要设计思想 | 第57-58页 |
| 4.1.3 GT-POWER和SimulationX模型的FMU生成 | 第58-59页 |
| 4.2 基于扭矩的怠速控制算法 | 第59-64页 |
| 4.2.1 扭矩需求 | 第59-60页 |
| 4.2.2 基于扭矩的发动机控制策略 | 第60-61页 |
| 4.2.3 基于调整点火提前角的怠速控制策略 | 第61-64页 |
| 4.3 TCU控制算法 | 第64-70页 |
| 4.3.1 离合器控制模块 | 第65-67页 |
| 4.3.2 挡位选择模块 | 第67-70页 |
| 4.4 虚拟车辆联合仿真模型的搭建 | 第70-72页 |
| 4.4.1 联合仿真模型结构 | 第70-71页 |
| 4.4.2 仿真步长的设定 | 第71-72页 |
| 4.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 第5章 试验结果对比分析 | 第73-80页 |
| 5.1 实车转鼓试验台 | 第73页 |
| 5.2 DCT模型性能验证 | 第73-75页 |
| 5.3 整车联合仿真测试结果对比分析 | 第75-79页 |
| 5.4 本章小结 | 第79-80页 |
| 第6章 全文总结和展望 | 第80-82页 |
| 6.1 全文工作的总结 | 第80-81页 |
| 6.2 今后工作展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 作者简历 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
