| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 引言 | 第10-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究的意义 | 第11-12页 |
| 1.3 研究的方法 | 第12页 |
| 1.4 论文的章节安排 | 第12-13页 |
| 第2章 机动车辆保险及其经营现状 | 第13-20页 |
| 2.1 车险简介 | 第13-15页 |
| 2.1.1 车险的概念 | 第13-14页 |
| 2.1.2 车险细分市场 | 第14页 |
| 2.1.3 车险盈利管理 | 第14-15页 |
| 2.2 车险业务的经营现状 | 第15-17页 |
| 2.3 车险经营中的常见问题 | 第17-20页 |
| 第3章 车险高风险业务板块 | 第20-29页 |
| 3.1 风险的概念及分类 | 第20-22页 |
| 3.1.1 风险的概念 | 第20-21页 |
| 3.1.2 风险的分类 | 第21-22页 |
| 3.2 高风险车险业务板块的识别 | 第22-25页 |
| 3.2.1 高风险车辆的特征 | 第22-23页 |
| 3.2.2 高风险车险业务的识别 | 第23-25页 |
| 3.3 高风险车险业务的承保现状 | 第25-26页 |
| 3.4 高风险车险业务板块的风险管理 | 第26-29页 |
| 3.4.1 风险管理的基本理论 | 第26-27页 |
| 3.4.2 高风险车险业务的风险管理 | 第27-29页 |
| 第4章 商业车险改革对高风险业务板块经营的影响 | 第29-35页 |
| 4.1 商业车险改革的背景与主要内容 | 第29-33页 |
| 4.1.1 商业车险改革的背景 | 第29-31页 |
| 4.1.2 商业车险改革的主要内容 | 第31-33页 |
| 4.2 商业车险改革给高风险车险业务板块经营带来的利好 | 第33-35页 |
| 4.2.1 提高了车险高风险业务的保费充足度 | 第33页 |
| 4.2.2 提升了事故责任免赔率、转移高风险因素 | 第33-34页 |
| 4.2.3 更加明确的保单成本划分，强化成本管控 | 第34-35页 |
| 第5章 车险高风险业务板块创新型经营策略探讨 | 第35-44页 |
| 5.1 互联网保险的介绍 | 第35-37页 |
| 5.1.1 互联网保险及移动互联网介绍 | 第35-36页 |
| 5.1.2 基于移动互联技术项下的车载信息系统 | 第36-37页 |
| 5.2 UBI简介 | 第37-40页 |
| 5.2.1 什么是UBI | 第37-38页 |
| 5.2.2 引入UBI的利好 | 第38-39页 |
| 5.2.3 当前引入UBI存在的问题 | 第39-40页 |
| 5.3 基于移动互联技术上车险高风险业务板块经营策略的探讨 | 第40-41页 |
| 5.3.1 有效规避“逆选择”和“道德风险” | 第40页 |
| 5.3.2 制定集中化、差异化的经营策略 | 第40-41页 |
| 5.3.3 提供多方位、全覆盖的保单服务 | 第41页 |
| 5.3.4 引入移动互联查勘技术，降低理赔风险 | 第41页 |
| 5.4 基于“车旺大卡”APP应用下，对营业货运车辆经营策略的探讨 | 第41-44页 |
| 5.4.1 基于货运物流的APP应用—车旺大卡 | 第41-42页 |
| 5.4.2 基于车旺大卡平台，对高风险的营业货运车辆经营策略的探讨 | 第42-44页 |
| 第6章 结论 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-46页 |
| 致谢 | 第46-47页 |
| 个人简历在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第47-48页 |
