| 中文摘要 | 第12-14页 |
| ABSTRACT | 第14-15页 |
| 符号说明 | 第16-17页 |
| 第1章 绪论 | 第17-24页 |
| 1.1 大功率气体发动机市场需求情况 | 第17-18页 |
| 1.1.1 国外市场需求情况 | 第17页 |
| 1.1.2 国内市场需求情况 | 第17-18页 |
| 1.2 国内外大功率气体发动机研发及应用情况 | 第18-21页 |
| 1.2.1 国外研发及应用情况 | 第18-20页 |
| 1.2.2 国内研发及应用情况 | 第20-21页 |
| 1.3 12V190气体发动机性能提升的目标、方向及意义 | 第21-23页 |
| 1.3.1 12V190气体机现状及市场需求 | 第21-22页 |
| 1.3.2 12V190气体机性能提升目标、方向及意义 | 第22-23页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第23-24页 |
| 第2章 大功率气体发动机主要系统优化匹配计算分析 | 第24-44页 |
| 2.1 主要系统选型、布置及整体方案分析 | 第24-27页 |
| 2.1.1 12V190气体机性能提升重新匹配的关键系统 | 第24页 |
| 2.1.2 原12V190普通型气体机主要系统原理及特点 | 第24-26页 |
| 2.1.3 12V190-1100kW性能提升主要系统整机方案分析 | 第26-27页 |
| 2.2 涡轮增压器匹配计算分析选型 | 第27-32页 |
| 2.2.1 涡轮增压器匹配理论估算 | 第28-31页 |
| 2.2.2 涡轮增压器匹配选型 | 第31-32页 |
| 2.3 二级中冷系统匹配与计算分析 | 第32-33页 |
| 2.3.1 二级中冷系统原理 | 第32-33页 |
| 2.3.2 二级中冷器结构型式及参数设计 | 第33页 |
| 2.4 进气排气系统结构参数优化 | 第33-35页 |
| 2.4.1 进气排气系统流程及布置结构 | 第33-34页 |
| 2.4.2 进排气管系主要参数的选取 | 第34-35页 |
| 2.5 配气相位及进排气凸轮型线匹配设计 | 第35-42页 |
| 2.5.1 进排气配气相位确定 | 第35-36页 |
| 2.5.2 进排气凸轮型线初步设计 | 第36-42页 |
| 2.6 点火型式及压缩比匹配 | 第42-43页 |
| 2.6.1 气体机的点火型式 | 第42-43页 |
| 2.6.2 气体机燃烧室形状及压缩比匹配 | 第43页 |
| 2.7 本章小结 | 第43-44页 |
| 第3章 大功率气体发动机仿真建模及性能预测 | 第44-64页 |
| 3.1 仿真模型的建立 | 第44-58页 |
| 3.1.1 模型元件搭建 | 第45-46页 |
| 3.1.2 主要模型参数输入及设置 | 第46-58页 |
| 3.2 仿真模型初步计算及校核 | 第58页 |
| 3.3 性能提升模拟计算预测分析 | 第58-62页 |
| 3.3.1 整机额定功率预测分析 | 第59页 |
| 3.3.2 缸内最大爆发压力预测分析 | 第59-60页 |
| 3.3.3 缸内燃烧温度预测分析 | 第60-61页 |
| 3.3.4 增压器运行预测分析 | 第61-62页 |
| 3.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 第4章 样机试验与结论 | 第64-79页 |
| 4.1 试验样机概述 | 第64页 |
| 4.2 试验测试目的 | 第64页 |
| 4.3 试验步骤 | 第64-65页 |
| 4.4 试验室条件及测试设备 | 第65-66页 |
| 4.5 12V190-1100KW气体机性能试验、结果与分析 | 第66-77页 |
| 4.5.1 起动性能及调整试验 | 第67页 |
| 4.5.2 低负荷磨合及调整试验 | 第67-68页 |
| 4.5.3 不同压缩比最优点火提前角试验 | 第68-69页 |
| 4.5.4 普通火花塞与预燃室火花塞试验 | 第69-72页 |
| 4.5.5 不同压缩比预燃室火花塞稀薄燃烧试验 | 第72-74页 |
| 4.5.6 突加负荷性能试验 | 第74-76页 |
| 4.5.7 涡轮增压器匹配效果试验数据评估 | 第76-77页 |
| 4.6 气体机性能试验总结分析 | 第77页 |
| 4.7 本章小结 | 第77-79页 |
| 第5章 全文总结和展望 | 第79-81页 |
| 5.1 全文总结 | 第79-80页 |
| 5.2 展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和参加科研情况 | 第85-86页 |
| 附件 | 第86页 |
