| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-10页 |
| ·选题背景和课题来源 | 第7页 |
| ·车架有限元分析国内外研究综述 | 第7-8页 |
| ·课题的目的及意义 | 第8-9页 |
| ·本文的主要内容 | 第9-10页 |
| 第二章 有限单元法 | 第10-13页 |
| ·有限单元法的基本原理 | 第10页 |
| ·有限单元法的解题步骤 | 第10-12页 |
| ·离散化 | 第10-11页 |
| ·单元分析 | 第11页 |
| ·整体分析 | 第11-12页 |
| ·计算求解 | 第12页 |
| ·有限元软件HYPERWORKS软件功能简介 | 第12-13页 |
| 第三章 车架的有限元模型及静强度分析 | 第13-33页 |
| ·8×4自卸车车架结构的开发和设计 | 第13页 |
| ·有限元模型建立和分析 | 第13-16页 |
| ·有限元模型建立 | 第13-14页 |
| ·几何模型的简化 | 第14-16页 |
| ·有限元模型数据准备 | 第16-17页 |
| ·模态分析概述 | 第17页 |
| ·模态分析的基本理论 | 第17-21页 |
| ·模态分析的定义及其应用 | 第17-18页 |
| ·模态分析的有限元法 | 第18-20页 |
| ·RADIOSS软件中的模态提取方法 | 第20-21页 |
| ·车架模态分析步骤 | 第21-22页 |
| ·模型建立 | 第21页 |
| ·加载与求解 | 第21-22页 |
| ·扩展模态 | 第22页 |
| ·观察结果 | 第22页 |
| ·模态仿真计算结果分析 | 第22-24页 |
| ·自由模态仿真结果云图(Normal Mode) | 第22-23页 |
| ·自由模态试验/计算结果(频率)对比(Normal Modal) | 第23-24页 |
| ·静强度分析 | 第24-33页 |
| ·车架垂直静态受力工况(2.5g Vertical Down) | 第24-25页 |
| ·左前轮抬高150mm工况 | 第25-27页 |
| ·右前轮抬高150mm工况 | 第27-28页 |
| ·图3-24左右前轮分别施加强制位移150mm和-150mm | 第28-29页 |
| ·转弯工况 | 第29-31页 |
| ·制动工况 | 第31-33页 |
| 第四章 车架的轻量化设计 | 第33-49页 |
| ·概述 | 第33-36页 |
| ·轻量化的目的和意义 | 第33-34页 |
| ·国内外轻量化研究现状 | 第34-35页 |
| ·任务来源 | 第35-36页 |
| ·车架优化过程 | 第36-38页 |
| ·轻量化改进后自由模态仿真结果(NORMAL MODE) | 第38-39页 |
| ·自由模态试验/计算结果(频率)对比(Normal Modal) | 第38-39页 |
| ·轻量化改进后车架静强度分析 | 第39-49页 |
| ·车架垂直静态受力工况(2.5g Vertical Down) | 第39-40页 |
| ·左前轮抬高150mm工况 | 第40-42页 |
| ·右前轮抬高150mm工况 | 第42-43页 |
| ·左右前轮分别施加强制位移150mm和-150mm | 第43-45页 |
| ·转弯工况 | 第45-46页 |
| ·制动工况 | 第46-48页 |
| ·轻量化设计方案评价 | 第48-49页 |
| 第五章 结论与展望 | 第49-51页 |
| ·结论 | 第49页 |
| ·展望 | 第49-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-56页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的论文 | 第56-57页 |
| 详细摘要 | 第57-67页 |
