高速动车组牵引计算仿真系统设计与开发
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| ·研究背景及意义 | 第12页 |
| ·国内外研究现状分析 | 第12-14页 |
| ·国外研究情况 | 第12-13页 |
| ·国内研究情况 | 第13-14页 |
| ·研究目标及研究内容 | 第14-15页 |
| ·研究目标 | 第14-15页 |
| ·研究内容 | 第15页 |
| ·研究方法及技术路线 | 第15-16页 |
| ·论文研究方法 | 第15-16页 |
| ·论文技术路线 | 第16页 |
| ·论文创新性 | 第16-17页 |
| 第2章 动车组列车牵引计算基础理论 | 第17-28页 |
| ·动车组的特点 | 第17页 |
| ·动车组牵引计算模型简述 | 第17-18页 |
| ·单质点列车模型 | 第17-18页 |
| ·多质点列车模型 | 第18页 |
| ·动车组列车受力特点 | 第18-26页 |
| ·动车组牵引力 | 第18-20页 |
| ·动车组阻力 | 第20-22页 |
| ·动车组制动力 | 第22-25页 |
| ·合力 | 第25-26页 |
| ·动车组能耗计算 | 第26页 |
| ·本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 系统关键问题研究 | 第28-38页 |
| ·动车组列车运行模式 | 第28-30页 |
| ·常见运行模式 | 第28页 |
| ·运行模式计算模型 | 第28-29页 |
| ·节时和节能模式计算原则 | 第29-30页 |
| ·动车组列车操纵优化 | 第30-32页 |
| ·定时模式列车优化操纵方法 | 第30页 |
| ·惰行优化操纵及惰行点的选择 | 第30-31页 |
| ·多工况组合优化 | 第31-32页 |
| ·动车组自动过分相 | 第32-37页 |
| ·动车组自动过分相流程 | 第33-35页 |
| ·自动过分相速度和时分损失研究 | 第35-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 动车组列车多质点模型及算法 | 第38-48页 |
| ·单质点计算模型存在缺陷 | 第38页 |
| ·多质点列车计算模型 | 第38-42页 |
| ·模型特点分析 | 第38-39页 |
| ·多质点模型受力分析 | 第39-40页 |
| ·动车组过变坡段受力变化分析 | 第40-42页 |
| ·基于多质点的牵引计算算法 | 第42-47页 |
| ·动车组过变坡段算法 | 第42页 |
| ·自动牵引计算算法 | 第42-44页 |
| ·惰行点选择算法 | 第44-46页 |
| ·进站停车试凑 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 牵引计算仿真系统设计与实现 | 第48-65页 |
| ·动车组牵引计算系统需求分析 | 第48-50页 |
| ·动车组牵引计算系统设计目标 | 第50页 |
| ·仿真系统功能模块设计 | 第50-52页 |
| ·数据管理 | 第50-51页 |
| ·牵引计算 | 第51页 |
| ·电分相检算 | 第51页 |
| ·信号机布置 | 第51页 |
| ·手动计算 | 第51页 |
| ·计算结果数据输出 | 第51页 |
| ·系统辅助功能 | 第51-52页 |
| ·系统数据设计 | 第52-57页 |
| ·数据存储结构的选择 | 第52页 |
| ·输入输出数据设计 | 第52-57页 |
| ·仿真系统界面设计及功能实现 | 第57-64页 |
| ·系统主界面 | 第58页 |
| ·线路数据管理 | 第58-59页 |
| ·动车组数据管理 | 第59-60页 |
| ·自动牵引计算 | 第60-61页 |
| ·计算结果输出 | 第61-63页 |
| ·参数设置 | 第63-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第6章 系统测试与结果分析 | 第65-74页 |
| ·系统仿真场景设置 | 第65-68页 |
| ·系统输入数据 | 第65-68页 |
| ·牵引计算参数设置 | 第68页 |
| ·牵引计算结果输出及数据分析 | 第68-72页 |
| ·区间运行时分计算结果分析 | 第68-70页 |
| ·速度时分曲线分析 | 第70-72页 |
| ·过分相检算结果分析 | 第72页 |
| ·本章小结 | 第72-74页 |
| 结论 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 附录 | 第79-84页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第84页 |
