| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| ·课题的研究背景 | 第10-13页 |
| ·发展纯电动汽车的重要意义 | 第10-11页 |
| ·国内外电动汽车的研究现状 | 第11-12页 |
| ·电动汽车也需要变速器 | 第12-13页 |
| ·金属带式无级变速器 | 第13-15页 |
| ·金属带式无级变速器国内外研究现状 | 第13-15页 |
| ·电控金属带式无级变速器应用在电动汽车上的优势 | 第15页 |
| ·研究内容 | 第15-16页 |
| ·本章小结 | 第16-18页 |
| 2 纯电动汽车驱动系统 | 第18-27页 |
| ·纯电动汽车驱动系统构成及结构形式 | 第18-21页 |
| ·纯电动汽车电机驱动系统分类 | 第21-23页 |
| ·直流电机驱动系统 | 第21页 |
| ·异步电机驱动系统 | 第21-22页 |
| ·永磁同步电机驱动系统 | 第22页 |
| ·开关磁阻电机驱动系统 | 第22-23页 |
| ·电机驱动控制系统 | 第23-24页 |
| ·纯电动汽车电机驱动系统性能比较 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-27页 |
| 3 电控金属带式无级变速器 | 第27-45页 |
| ·电动汽车用无级变速器 | 第27-28页 |
| ·电控金属带式无级变速器 | 第28-32页 |
| ·电控金属带式无级变速器的基本组成 | 第28-29页 |
| ·电控金属带式无级变速器工作原理 | 第29-32页 |
| ·电控金属带式无级变速器的控制 | 第32页 |
| ·速比控制电机选型及控制方法 | 第32-34页 |
| ·电控金属带式无级变速器速比模型 | 第34-40页 |
| ·主从动带轮夹紧力及其耦合关系 | 第40-43页 |
| ·本章小结 | 第43-45页 |
| 4 动力系统控制策略的研究 | 第45-57页 |
| ·电控金属带式无级变速器速比控制目标和要求 | 第45页 |
| ·电控金属带式无级变速器速比控制原理 | 第45-46页 |
| ·电控金属带式无级变速器速比控制策略 | 第46-49页 |
| ·速比的 PID 控制器设计 | 第49-54页 |
| ·PID 控制原理 | 第49-51页 |
| ·常规的速比 PID 控制算法 | 第51页 |
| ·增量式 PID 控制原理 | 第51-54页 |
| ·电控无级变速器速比 PID 控制的改进 | 第54-55页 |
| ·积分分离的 PID 控制算法 | 第54-55页 |
| ·电机最佳工作曲线的确定方法 | 第55-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 5 电控无级变速器纯电动汽车建模仿真分析 | 第57-67页 |
| ·异步电机特性模型及仿真参数 | 第57-58页 |
| ·整车动力学模型及仿真建模 | 第58-61页 |
| ·整车动力学模型 | 第58页 |
| ·驱动电机仿真子模型 | 第58-59页 |
| ·汽车整车模型 | 第59页 |
| ·目标速比模型 | 第59-60页 |
| ·电控无级变速器模型及积分分离 PID 控制器模型 | 第60页 |
| ·整车仿真模型 | 第60-61页 |
| ·整车动态仿真分析 | 第61-66页 |
| ·起步工况 | 第61-63页 |
| ·起步后加速工况 | 第63-64页 |
| ·行驶过程中遇路面阻力变化工况 | 第64-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 6 纯电动汽车电机及控制器台架试验 | 第67-77页 |
| ·纯电动汽车电机及控制器试验依据 | 第67页 |
| ·纯电动汽车电机及其控制器台架试验方案 | 第67-68页 |
| ·台架试验系统框图 | 第67-68页 |
| ·试验条件及试验设备要求 | 第68页 |
| ·测试系统基本组成 | 第68-72页 |
| ·试验动力部分 | 第68-70页 |
| ·信号传感部分 | 第70页 |
| ·操作台部分 | 第70页 |
| ·交流电力测功机系统 | 第70-72页 |
| ·电机驱动系统试验结果 | 第72-75页 |
| ·本章小结 | 第75-77页 |
| 7 结论与展望 | 第77-79页 |
| ·全文总结 | 第77页 |
| ·全文展望 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第85页 |