地铁车站深基坑支撑体系参数优化分析
| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| ·研究背景及意义 | 第13-16页 |
| ·我国地下铁道工程的发展现状 | 第13-15页 |
| ·地铁车站深基坑工程存在的问题 | 第15页 |
| ·本课题研究背景 | 第15-16页 |
| ·本课题研究意义 | 第16页 |
| ·国内外研究现状综述 | 第16-20页 |
| ·支撑活络头研究现状 | 第16-17页 |
| ·深基坑支撑体系研究现状 | 第17-20页 |
| ·本文研究内容 | 第20页 |
| ·本文研究路线 | 第20-21页 |
| 第2章 地铁车站深基坑支撑体系分类及破坏模式 | 第21-41页 |
| ·地铁车站深基坑变形机理 | 第21-26页 |
| ·基坑隆起 | 第21-22页 |
| ·地表沉降 | 第22-26页 |
| ·墙体侧移 | 第26页 |
| ·地铁车站深基坑常用支撑体系 | 第26-37页 |
| ·常见支撑体系 | 第26-34页 |
| ·端头井支撑体系 | 第34-36页 |
| ·标准段支撑体系 | 第36-37页 |
| ·支撑体系常见的破坏模式 | 第37-40页 |
| ·钢筋混凝土体系 | 第37页 |
| ·钢支撑体系 | 第37-39页 |
| ·混合支撑体系 | 第39-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 地铁车站深基坑钢支撑接头优化研究 | 第41-53页 |
| ·地铁车站深基坑常见支撑接头 | 第41-45页 |
| ·直撑接头 | 第42-43页 |
| ·斜撑接头 | 第43-45页 |
| ·新型斜撑接头 | 第45-48页 |
| ·构造形式 | 第45-47页 |
| ·安装工艺 | 第47页 |
| ·新型斜撑活络头的优缺点 | 第47-48页 |
| ·新型活络头试验方案设计 | 第48-51页 |
| ·试验目的 | 第48页 |
| ·试件设计 | 第48-49页 |
| ·试验加载设计 | 第49-51页 |
| ·量测设计 | 第51页 |
| ·数据的采集 | 第51页 |
| ·安全措施 | 第51页 |
| ·本章小结 | 第51-53页 |
| 第4章 支撑体系参数对深基坑影响性分析 | 第53-73页 |
| ·影响深基坑变形的支撑参数 | 第53页 |
| ·支撑刚度对基坑的影响 | 第53-57页 |
| ·支撑道数对基坑的影响 | 第57-59页 |
| ·支撑位置对基坑的影响 | 第59-61页 |
| ·支撑水平间距对基坑的影响 | 第61-63页 |
| ·支撑布置形式对基坑的影响 | 第63-65页 |
| ·支撑与开挖先后顺序对基坑的影响 | 第65-66页 |
| ·支撑架设时间对基坑的影响 | 第66-68页 |
| ·支撑预加应力对基坑的影响 | 第68-70页 |
| ·支撑体系参数对基坑影响性综合列表 | 第70页 |
| ·本章小结 | 第70-73页 |
| 第5章 地铁车站深基坑支撑体系参数的优化 | 第73-99页 |
| ·支撑体系参数优化原理 | 第73-77页 |
| ·支撑体系参数优化原则 | 第73-74页 |
| ·支撑体系参数的优化步骤 | 第74-77页 |
| ·支撑体系造价计算方法 | 第77-79页 |
| ·工程造价的构成 | 第77-78页 |
| ·工程造价的计算方法 | 第78-79页 |
| ·支撑体系的工程造价 | 第79页 |
| ·工程实例 | 第79-97页 |
| ·工程背景 | 第79-82页 |
| ·原设计方案 | 第82-85页 |
| ·支撑体系参数优选 | 第85-86页 |
| ·新设计方案 | 第86-89页 |
| ·优化指标列表比较 | 第89-90页 |
| ·新、旧设计方案比较 | 第90-94页 |
| ·监测数据分析 | 第94-97页 |
| ·本章小结 | 第97-99页 |
| 第6章 结论与展望 | 第99-103页 |
| ·结论 | 第99-101页 |
| ·进一步工作的方向 | 第101-103页 |
| 致谢 | 第103-104页 |
| 参考文献 | 第104-107页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第107页 |
