| 第1章 导言 | 第1-15页 |
| ·研究的背景 | 第10-12页 |
| ·现实背景 | 第10-11页 |
| ·理论背景 | 第11-12页 |
| ·研究对象的界定 | 第12-13页 |
| ·研究的目的与意义 | 第13页 |
| ·论文的结构与研究方法 | 第13-15页 |
| ·论文的结构 | 第13页 |
| ·研究方法 | 第13-15页 |
| 第2章 TOD的概念和经验及其对中国城市发展的启发 | 第15-28页 |
| ·TOD的定义及相关概念 | 第15-19页 |
| ·TOD的定义 | 第15-16页 |
| ·卡尔索普的TOD模型 | 第16-17页 |
| ·相关概念 | 第17-19页 |
| ·小结 | 第19页 |
| ·TOD的特点 | 第19-20页 |
| ·TOD模式的国际经验 | 第20-26页 |
| ·TOD在美国的发展 | 第20-21页 |
| ·TOD在香港的发展 | 第21-22页 |
| ·具体案例分析 | 第22-26页 |
| ·TOD模式对中国城市发展的启发 | 第26-28页 |
| 第3章 上海的轨道交通现状 | 第28-41页 |
| ·上海的城市轨道交通与城市形态的关系 | 第28-32页 |
| ·上海人口分布和土地发展现状 | 第28-29页 |
| ·上海轨道交通建设现状 | 第29-31页 |
| ·小结 | 第31-32页 |
| ·上海轨道交通站点与周边用地分析 | 第32-41页 |
| ·上海轨道交通站点类型分析 | 第32-33页 |
| ·典型轨道交通站点及影响区调研 | 第33-41页 |
| ·轨道交通3号线赤峰路站 | 第34-37页 |
| ·轨道交通2号线和3号线中山公园站 | 第37-41页 |
| 第4章 发展B&TOD的动因 | 第41-50页 |
| ·轨道交通整体化系统的组织原则和条件 | 第41-42页 |
| ·组织的原则 | 第41页 |
| ·组织的条件 | 第41-42页 |
| ·自行车交通的特点 | 第42-46页 |
| ·自行车具有环保、功能、经济等三大优势 | 第42-45页 |
| ·自行车交通的缺点 | 第45-46页 |
| ·在上海发展B&TOD的可行性 | 第46-49页 |
| ·上海具有发展自行车交通的良好基础 | 第47页 |
| ·自行车交通与轨道交通存在互补性 | 第47-48页 |
| ·自行车交通与轨道交通存在共通性 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 B&TOD的策略研究 | 第50-67页 |
| ·交通发展策略 | 第50-57页 |
| ·改善自行车在道路上的行驶条件 | 第50-55页 |
| ·建设区域性的自行车专用道网络 | 第50-54页 |
| ·完善自行车专用道两旁的相关服务设施 | 第54-55页 |
| ·改善自行车的停放条件 | 第55-56页 |
| ·在政策上鼓励和规范自行车交通的发展 | 第56-57页 |
| ·用地模式策略 | 第57-62页 |
| ·鼓励轨道站点周边地区发展高密度集合住宅 | 第58页 |
| ·对轨道站点周边用地进行混合使用开发 | 第58页 |
| ·立体化、复合化的用地模式 | 第58-60页 |
| ·建立完善的土地使用机制 | 第60-61页 |
| ·实施交通宁适区 | 第61-62页 |
| ·财政策略 | 第62-63页 |
| ·宏观检讨税费制度应用机制 | 第62-63页 |
| ·联合开发 | 第63页 |
| ·B&TOD模式的模拟实验 | 第63-67页 |
| ·存在的问题 | 第63-64页 |
| ·建议和对策 | 第64-67页 |
| 第6章 结语 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第72页 |