基于虚拟样机技术的汽车行驶平顺性仿真研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| ·前言 | 第11-12页 |
| ·汽车平顺性研究发展概况 | 第12-14页 |
| ·虚拟样机技术概论 | 第14-17页 |
| ·虚拟样机技术的概念 | 第15-16页 |
| ·虚拟样机技术的特点 | 第16-17页 |
| ·虚拟样机技术应用于汽车平顺性研究的意义 | 第17页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第17-19页 |
| 第2章 整车振动激励分析及平顺性评价 | 第19-31页 |
| ·汽车行驶平顺性振源分析 | 第19页 |
| ·发动机激振力 | 第19-24页 |
| ·单缸发动机激振力 | 第19-23页 |
| ·曲柄连杆活塞机构惯性力 | 第20-22页 |
| ·气体压力 | 第22页 |
| ·单缸曲柄连杆中的作用力和力矩 | 第22-23页 |
| ·多缸直列发动机激振力 | 第23-24页 |
| ·其它振动激励源 | 第24页 |
| ·路面激励和路谱函数的确定 | 第24-27页 |
| ·汽车平顺性评价方法 | 第27-30页 |
| ·人体对振动的反应 | 第27-28页 |
| ·汽车平顺性评价方法 | 第28-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 多体系统动力学理论 | 第31-40页 |
| ·多体系统动力学研究状况 | 第31-32页 |
| ·多体系统动力学理论 | 第32-39页 |
| ·多体系统动力学建模与求解的一般过程 | 第32-33页 |
| ·多刚体系统动力学方程 | 第33-37页 |
| ·ADAMS动力学求解 | 第37-39页 |
| ·ADAMS数值算法简介 | 第37-38页 |
| ·ADAMS的积分算法 | 第38-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 整车动力学模型的建立 | 第40-54页 |
| ·整车系统分析 | 第40-41页 |
| ·前悬架模型 | 第41页 |
| ·后悬架模型 | 第41-42页 |
| ·转向系模型 | 第42-43页 |
| ·动力总成系统 | 第43-46页 |
| ·橡胶悬置 | 第44页 |
| ·液压悬置 | 第44-45页 |
| ·动力总成模型 | 第45-46页 |
| ·轮胎模型 | 第46-48页 |
| ·路面模型 | 第48-51页 |
| ·整车动力学模型 | 第51-52页 |
| ·模型的检验 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 整车平顺性仿真与试验分析 | 第54-79页 |
| ·特殊问题的解决 | 第54-57页 |
| ·数值积分发散问题 | 第54-55页 |
| ·车辆跑偏问题 | 第55-57页 |
| ·车辆跑偏问题及处理 | 第55-56页 |
| ·驾驶员模型的建立 | 第56-57页 |
| ·平顺性仿真 | 第57-65页 |
| ·随机输入路面平顺性仿真 | 第57-62页 |
| ·脉冲输入典型路面平顺性仿真 | 第62-65页 |
| ·平顺性试验研究 | 第65-69页 |
| ·试验仪器及工况 | 第66-67页 |
| ·测试结果 | 第67-68页 |
| ·对比分析 | 第68-69页 |
| ·车辆参数对汽车平顺性的影响 | 第69-75页 |
| ·悬架刚度对汽车平顺性的影响 | 第69-70页 |
| ·轮胎刚度对汽车平顺性的影响 | 第70-72页 |
| ·悬架阻尼对汽车平顺性的影响 | 第72-73页 |
| ·轮胎阻尼对汽车平顺性的影响 | 第73-75页 |
| ·平顺性优化设计 | 第75-77页 |
| ·目标函数的确定 | 第75页 |
| ·设计变量的选取 | 第75页 |
| ·约束函数的确定 | 第75-76页 |
| ·优化计算 | 第76-77页 |
| ·仿真结果评价与分析 | 第77-78页 |
| ·本章小结 | 第78-79页 |
| 第6章 总结与展望 | 第79-81页 |
| ·总结 | 第79页 |
| ·展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第87页 |
