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基于低速CAN总线的电动车车门控制系统的研制

第一章 前言第1-12页
 1.1 汽车电子的发展现状第10-11页
 1.2 课题研究的目的及意义第11页
 1.3 课题研究的内容第11-12页
第二章 车门控制系统的设计原则与方案第12-16页
 2.1 车门控制系统的设计原则与组成第12-14页
  2.1.1 系统设计原则第12页
  2.1.2 系统组成及工作过程第12-14页
 2.2 车门控制系统中各控制器单元的功能第14-16页
  2.2.1 中央控制器单元的功能第14页
  2.2.2 左前门控制器单元的功能第14-15页
  2.2.3 右前门控制器单元的功能第15页
  2.2.4左右后门控制器单元的功能第15页
  2.2.5 后视镜控制器单元的功能第15-16页
第三章 低速CAN总线的网络协议第16-26页
 3.1 CAN总线第16-20页
  3.1.1 CAN总线的通信协议和特点第16-17页
  3.1.2 CAN总线的优先权控制第17页
  3.1.3 CAN总线报文传输第17-20页
 3.2 车门控制系统的网络协议第20-26页
  3.2.1 CAN网络协议标识码的制定第21-22页
  3.2.2 CAN网络协议数据域的定义第22-26页
第四章 车窗控制算法的研究第26-33页
 4.1 纯电动车车窗电机结构与电流特征第26-28页
 4.2 车窗防夹电流控制算法第28-33页
  4.2.1 幅值法第28-29页
  4.2.2 斜率法第29-30页
  4.2.3 积分法第30-33页
第五章 控制单元硬件设计第33-40页
 5.1 左前门控制器单元电路的组成和工作过程第33-34页
 5.2 单片机控制系统第34-37页
  5.2.1 Motorola MC9S12D64单片机第34-36页
  5.2.2 单片机系统的外围电路第36-37页
 5.3 电机驱动和电流检测电路第37页
 5.4 电源电路和复位电路第37-38页
  5.4.1 电源电路第37-38页
  5.4.2 复位电路第38页
 5.5 CAN总线接口电路第38-39页
 5.6 按键接口电路第39-40页
第六章 系统软件设计第40-49页
 6.1 软件的总体设计思想第40-41页
  6.1.1 软件设计语言的确定第40页
  6.1.2 软件设计思想第40-41页
 6.2 CODEWARRIOR集成开发环境(IDE)第41-43页
  6.2.1 CodeWarrior的图形用户界面第41-42页
  6.2.2 CodeWarrior软件的功能第42页
  6.2.3 Processor Expert(PE)的应用第42-43页
 6.3 左前门控制器单元的程序设计第43-47页
  6.3.1 左前门主程序第43页
  6.3.2 系统初始化子程序第43-45页
  6.3.3 中断服务程序第45-46页
  6.3.4 车窗电机控制子程序第46-47页
 6.4 右前门控制器单元的程序设计第47-48页
 6.5 其它控制器单元的程序设计第48-49页
第七章 系统抗干扰措施第49-56页
 7.1 干扰的产生及干扰对系统的影响第49-50页
  7.1.1 干扰源第49页
  7.1.2 干扰的耦合方式第49-50页
  7.1.3 干扰对系统的影响第50页
 7.2 电磁兼容性设计第50-51页
 7.3 器件的选择和印刷电路板的设计第51-54页
  7.3.1 器件的选择第51-52页
  7.3.2 印刷电路板设计第52-53页
  7.3.3 电源设计的抗干扰措施第53-54页
 7.4 软件抗干扰的应用第54-56页
  7.4.1 指令冗余技术第54-55页
  7.4.2 软件陷阱技术第55页
  7.4.3 “看门狗”技术第55-56页
第八章 系统调试与试验第56-59页
 8.1 控制器模块单元的调试第56页
 8.2 CAN总线接收与系统功能调试第56-59页
  8.2.1 调试/监测平台的设计第57-58页
  8.2.2 系统功能调试和试验第58-59页
第九章 结束语第59-60页
参考文献第60-62页
附录一 控制器单元硬件电路原理图第62-63页
附录二 作者攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研成果第63-64页
致谢第64-65页

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