| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| ·课题背景及选题意义 | 第10-11页 |
| ·电动汽车的发展及现状 | 第11-19页 |
| ·电动汽车整车的发展现状 | 第11-12页 |
| ·电动汽车用电动机及传动方式研究发展现状 | 第12-15页 |
| ·电动汽车用PMSM及其控制技术的发展现状 | 第15-19页 |
| ·论文主要工作 | 第19-21页 |
| 第2章 电动汽车用永磁同步电动机系统效率优化研究 | 第21-36页 |
| ·电动汽车用PMSM系统定子电流控制策略 | 第21-23页 |
| ·PMSM矢量控制数学模型 | 第21-22页 |
| ·矢量控制的电动汽车用PMSM系统电流控制策略 | 第22-23页 |
| ·电动汽车用PMSM矢量控制系统效率优化策略 | 第23-31页 |
| ·PMSM系统损耗数学模型 | 第23-26页 |
| ·常规输入功率最小优化策略用于电动汽车用PMSM系统的不足 | 第26-27页 |
| ·电动汽车用PMSM矢量控制系统自适应效率优化控制策略 | 第27-31页 |
| ·电动汽车用PMSM效率优化系统开发 | 第31-35页 |
| ·矢量控制PMSM系统逆变器设计 | 第31-32页 |
| ·PMSM效率优化系统开发 | 第32-34页 |
| ·效率优化实测结果 | 第34-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 电动汽车用永磁同步电动机的电磁设计 | 第36-50页 |
| ·电动汽车用PMSM性能参数确定 | 第36-39页 |
| ·电动汽车起动加速性能对PMSM的要求 | 第36-38页 |
| ·电动汽车稳态行驶和最高车速行驶情况 | 第38页 |
| ·最大电压及最大电流(极限电压及极限电流)限制 | 第38-39页 |
| ·微型电动客车用PMSM系统参数选择 | 第39页 |
| ·电动汽车驱动用PMSM转子结构选择 | 第39-43页 |
| ·交直轴电感参数及凸极率比较 | 第40-42页 |
| ·电机永磁体的抗失磁能力比较 | 第42-43页 |
| ·磁体结构选择原则 | 第43页 |
| ·样机磁体结构选择 | 第43页 |
| ·电动汽车用PMSM场路结合设计计算 | 第43-46页 |
| ·电动汽车用PMSM的磁路局部饱和及交直轴磁路耦合 | 第43-44页 |
| ·PMSM的场路结合设计计算方法 | 第44-45页 |
| ·PMSM样机设计 | 第45-46页 |
| ·PMSM并联支路数转换的实用性分析 | 第46-49页 |
| ·并联支路数转换的实现 | 第47页 |
| ·并联支路数转换的实用性分析 | 第47-48页 |
| ·实施并联支路数转换提高电动汽车低速转矩应考虑的因素 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 电动汽车用永磁同步电动机全数字化矢量控制系统开发 | 第50-61页 |
| ·电动汽车用PMSM全数字化矢量控制系统设计 | 第50-53页 |
| ·电动汽车用PMSM系统FUZZY-PI速度控制器设计 | 第51-52页 |
| ·基于SVPWM的PMSM系统电流控制器设计 | 第52-53页 |
| ·电动汽车用PMSM全数字化矢量控制系统开发 | 第53-56页 |
| ·控制系统硬件设计 | 第53-55页 |
| ·控制系统软件设计 | 第55-56页 |
| ·电动汽车用PMSM系统实验 | 第56-59页 |
| ·实验系统结构 | 第56-57页 |
| ·实测电动汽车用PMSM电流波形 | 第57页 |
| ·转矩转速特性实验 | 第57-58页 |
| ·系统效率 | 第58页 |
| ·车载蓄电池电压变化对PMSM系统性能的影响 | 第58-59页 |
| ·PMSM驱动的微型电动客车样车试验 | 第59-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 电动汽车用永磁同步电动机直接转矩控制策略研究 | 第61-86页 |
| ·引言 | 第61页 |
| ·永磁同步电动机直接转矩控制基本原理 | 第61-65页 |
| ·定子坐标系下的转矩方程 | 第61-62页 |
| ·电压空间矢量的产生 | 第62-63页 |
| ·磁链和转矩的控制 | 第63-64页 |
| ·PMSM直接转矩控制系统数学模型 | 第64-65页 |
| ·电动汽车用PMSM直接转矩控制电压空间矢量选择 | 第65-69页 |
| ·六边形磁链、圆形磁链及滞环宽度选择 | 第66-67页 |
| ·零电压矢量对PMSM DTC系统电磁转矩的影响 | 第67-68页 |
| ·电动汽车用PMSM DTC电压空间矢量选择原则 | 第68-69页 |
| ·基于电压空间矢量切换的DTC系统动态性能 | 第69页 |
| ·直接转矩控制的电动汽车用PMSM系统效率优化研究 | 第69-73页 |
| ·直接转矩控制的PMSM定子磁链控制条件 | 第70-72页 |
| ·电动汽车用PMSM DTC系统效率优化控制策略 | 第72-73页 |
| ·电动汽车用PMSM DTC系统动力性改善研究 | 第73-76页 |
| ·变量的模糊化及隶属函数的确定 | 第74页 |
| ·模糊转矩控制规则及决策 | 第74-75页 |
| ·仿真研究 | 第75-76页 |
| ·电动汽车用PMSM DTC系统整体性能仿真 | 第76-78页 |
| ·电动汽车用PMSM DTC系统仿真数学模型 | 第76-77页 |
| ·电动汽车性能仿真 | 第77-78页 |
| ·电动汽车用永磁同步电动机直接转矩控制系统开发 | 第78-84页 |
| ·电动汽车用PMSM直接转矩控制系统概述 | 第78-79页 |
| ·控制系统硬件设计 | 第79-80页 |
| ·控制系统软件设计 | 第80页 |
| ·电动汽车用PMSM直接转矩控制系统实验研究 | 第80-84页 |
| ·本章小结 | 第84-86页 |
| 第6章 全文总结 | 第86-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 攻读博士学位期间撰写的学术论文及完成的科研成果 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-97页 |
