我国民营航空公司定价方法研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| ·选题背景 | 第11-13页 |
| ·选题意义及必要性 | 第13-14页 |
| ·选题意义 | 第13页 |
| ·选题必要性 | 第13-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-17页 |
| ·国外研究状况 | 第14-15页 |
| ·国内研究状况 | 第15-17页 |
| ·研究方法、框架及技术路线 | 第17-19页 |
| ·研究方法 | 第17页 |
| ·研究框架 | 第17-18页 |
| ·本文研究的技术路线图 | 第18-19页 |
| ·本文研究对象的界定 | 第19-20页 |
| 第二章 民营航空公司发展现状分析 | 第20-34页 |
| ·优势分析（strength） | 第20-23页 |
| ·管理优势 | 第20页 |
| ·客座率优势 | 第20-21页 |
| ·旅客投诉率优势 | 第21-22页 |
| ·价格优势 | 第22页 |
| ·利润优势 | 第22-23页 |
| ·劣势分析（weakness） | 第23-26页 |
| ·航油航材价格高 | 第23-24页 |
| ·资金短缺 | 第24-25页 |
| ·未形成机队规模 | 第25页 |
| ·人才流动受限 | 第25-26页 |
| ·机会分析（opportunity） | 第26-31页 |
| ·政策环境 | 第26页 |
| ·经济环境 | 第26-29页 |
| ·社会环境 | 第29-30页 |
| ·技术环境 | 第30-31页 |
| ·威胁分析（threat） | 第31-32页 |
| ·新进入者的竞争 | 第31页 |
| ·与在位者的竞争 | 第31页 |
| ·替代品的威胁 | 第31-32页 |
| ·买方议价能力强 | 第32页 |
| ·卖方议价能力强 | 第32页 |
| ·本章小结 | 第32-34页 |
| 第三章 定价方法分析与比较 | 第34-45页 |
| ·两类定价方法 | 第34-39页 |
| ·一般定价方法 | 第34-37页 |
| ·民航运输业定价方法 | 第37-39页 |
| ·主要民营航空公司定价方法总结 | 第39-42页 |
| ·春秋航空公司定价方法 | 第39-41页 |
| ·东星航空公司定价方法 | 第41页 |
| ·奥凯航空公司定价方法 | 第41-42页 |
| ·美西南、瑞安航空公司定价方法总结 | 第42-43页 |
| ·美国西南航空公司定价方法 | 第42-43页 |
| ·瑞安航空公司定价方法 | 第43页 |
| ·本章小结 | 第43-45页 |
| 第四章 民营航空公司定价方法 | 第45-59页 |
| ·方法提出的依据 | 第45页 |
| ·民营航空公司票价制定的影响因素 | 第45-47页 |
| ·来自企业的影响因素 | 第45页 |
| ·来自竞争者的影响因素 | 第45-46页 |
| ·来自顾客的影响因素 | 第46-47页 |
| ·来自政府的影响因素 | 第47页 |
| ·基于AHP 的民营航空公司定价方法 | 第47-50页 |
| ·AHP 层次分析法 | 第47-50页 |
| ·民营航空公司机票价格计量模型 | 第50页 |
| ·民营航空公司定价方法实例研究 | 第50-57页 |
| ·影响因素权重的确定 | 第50-55页 |
| ·民营航空公司机票价格实例计算 | 第55-57页 |
| ·相关建议 | 第57-58页 |
| ·创造公平的竞争环境 | 第57页 |
| ·放松价格管制 | 第57-58页 |
| ·打破航油航材垄断 | 第58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 总结 | 第59-61页 |
| ·本文的主要工作 | 第59页 |
| ·本文的主要结论 | 第59-60页 |
| ·本文的不足 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第65-66页 |
| 附录 | 第66-71页 |
