直升机主桨叶的鸟撞计算机仿真
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| ·鸟撞研究的意义 | 第12-13页 |
| ·国内外的研究现状 | 第13-16页 |
| ·国外研究状况 | 第13-14页 |
| ·国内研究状况 | 第14-16页 |
| ·鸟撞击问题的特点及研究方法 | 第16-17页 |
| ·鸟撞击过程的特点 | 第16页 |
| ·鸟撞的研究方法 | 第16-17页 |
| ·叶片鸟撞击响应的预估方法 | 第17-19页 |
| ·解耦解法 | 第18页 |
| ·耦合解法 | 第18-19页 |
| ·本文的研究内容 | 第19-20页 |
| 第二章 鸟撞击响应的物理过程与计算方法 | 第20-26页 |
| ·鸟撞击的物理过程 | 第20-22页 |
| ·正撞击过程描述 | 第20-22页 |
| ·斜撞击过程描述 | 第22页 |
| ·理论背景 | 第22-23页 |
| ·鸟撞击刚性靶体的模拟 | 第23-26页 |
| 第三章 鸟撞击有限元理论和软件简介 | 第26-33页 |
| ·有限元软件简介 | 第26-27页 |
| ·流固耦合系统的有限元理论 | 第27-31页 |
| ·耦合场方程 | 第27-29页 |
| ·有限元方程 | 第29-31页 |
| ·软件精确度的验证 | 第31-33页 |
| 第四章 金属材料桨叶的鸟撞击有限元数值模拟 | 第33-59页 |
| ·有限元模型的建立 | 第33-41页 |
| ·主桨叶有限元模型的建立 | 第33-37页 |
| ·ALE 耦合的定义 | 第37-38页 |
| ·材料模型 | 第38-39页 |
| ·钢的材料模型和参数 | 第38-39页 |
| ·钛合金的材料模型和参数 | 第39页 |
| ·泡沫塑料的材料模型和参数 | 第39页 |
| ·鸟体模型的建立 | 第39-40页 |
| ·边界条件的模拟 | 第40页 |
| ·计算时间的估计 | 第40-41页 |
| ·计算结果分析 | 第41-47页 |
| ·应力变化 | 第41-43页 |
| ·位移变化 | 第43-45页 |
| ·接触压力变化 | 第45页 |
| ·鸟体碎片分布 | 第45-46页 |
| ·撞击过程能量的变化 | 第46-47页 |
| ·桨叶工作状态对结果的影响 | 第47-52页 |
| ·鸟体材料模型对结果的影响 | 第52-55页 |
| ·撞击位置和速度对结果的影响 | 第55-59页 |
| 第五章 复合材料桨叶的鸟撞击有限元数值模拟 | 第59-73页 |
| ·复合材料桨叶计算模型的建立 | 第59-60页 |
| ·有限元模型 | 第59页 |
| ·材料模型 | 第59-60页 |
| ·碳纤维的材料模型和参数 | 第59页 |
| ·泡沫塑料的材料模型和参数 | 第59-60页 |
| ·碳纤维布的材料模型和参数 | 第60页 |
| ·模拟结果分析 | 第60-70页 |
| ·正撞击模型 | 第60-66页 |
| ·不同撞击角度的模型 | 第66-70页 |
| ·不同材料模型的结果对比 | 第70-73页 |
| 第六章 工作总结和展望 | 第73-75页 |
| ·工作总结 | 第73页 |
| ·工作展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 在学期间发表的论文 | 第80页 |
