| 中文摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| ·课题研究的背景与动机 | 第8-10页 |
| ·新城建设在全国范围内广泛进行 | 第8-9页 |
| ·TOD新城研究的盲点 | 第9-10页 |
| ·TOD新城实践与理论的脱节 | 第10页 |
| ·相关概念界定 | 第10-13页 |
| ·新城 | 第10-11页 |
| ·公共交通 | 第11-12页 |
| ·新城市主义 | 第12页 |
| ·TOD新城 | 第12-13页 |
| ·研究的意义和方法 | 第13-15页 |
| ·研究的意义 | 第13-14页 |
| ·研究的方法 | 第14-15页 |
| ·研究内容框架 | 第15-16页 |
| 第二章 TOD新城的理论基础 | 第16-28页 |
| ·新城相关理论及实践 | 第16-21页 |
| ·新城思想的历史回顾 | 第16-20页 |
| ·新城建设的实践回顾 | 第20-21页 |
| ·新城市主义相关理论与实践 | 第21-27页 |
| ·TND传统邻里街区发展理论 | 第22-23页 |
| ·TOD公交主导发展理论 | 第23-25页 |
| ·TND与TOD的理论统一 | 第25-26页 |
| ·精明增长 | 第26-27页 |
| ·新城建设与TOD的内在统一 | 第27-28页 |
| 第三章 TOD新城的动力因素与典型特征 | 第28-40页 |
| ·TOD新城的动力因素 | 第28-32页 |
| ·对私人汽车主导模式(Auto-oriented)的反思 | 第28-30页 |
| ·公共交通主导模式(TOD)的理论发展和技术进步 | 第30-32页 |
| ·TOD新城的典型特征 | 第32-38页 |
| ·TOD新城理想图示 | 第32-33页 |
| ·TOD新城的城市规划和设计策略 | 第33-36页 |
| ·TOD新城开发模式 | 第36-38页 |
| ·TOD新城的实践 | 第38-40页 |
| ·日本多摩新城 | 第38-39页 |
| ·香港地区太古城 | 第39-40页 |
| 第四章 TOD新城与我国新城建设模式研究 | 第40-55页 |
| ·我国新城的发展历程 | 第40-42页 |
| ·建国初期的新城建设(1949-1997) | 第40-41页 |
| ·改革开放初期的新城建设(1978-1990) | 第41页 |
| ·快速城市化时期的新城建设(1990至今) | 第41-42页 |
| ·我国当代新城规划的反思 | 第42-44页 |
| ·产业门类单一,配套设施不健全,使新城难以独立发展 | 第42-43页 |
| ·公共交通体系不健全,使新城发展方向出现偏差 | 第43页 |
| ·单纯的"功能城市"理念,造成新城向心力的下降 | 第43-44页 |
| ·TOD新城的应对策略 | 第44-47页 |
| ·TOD新城发展模式有利于大城市分散组团结构的维系 | 第44-45页 |
| ·TOD新城的土地利用模式有利于城市的可持续发展 | 第45-46页 |
| ·TOD新城对外交通系统有利于对人口和产业的吸引 | 第46-47页 |
| ·TOD新城的混合居住模式有利于社会和谐 | 第47页 |
| ·实例 | 第47-55页 |
| ·深圳龙岗新城中心城区规划 | 第48-53页 |
| ·天津武清城铁商务新区规划方案 | 第53-55页 |
| 第五章 TOD新城模式的反思与启示 | 第55-62页 |
| ·TOD新城对外交通模式的局限 | 第55-57页 |
| ·轨道交通的缺点 | 第55页 |
| ·选择轨道交通的问题 | 第55-56页 |
| ·选择BRT的问题 | 第56-57页 |
| ·TOD新城城市设计的局限 | 第57-58页 |
| ·TOD新城风貌特色不足 | 第57页 |
| ·TOD新城设计标准难于统一 | 第57-58页 |
| ·TOD新城量化研究较弱 | 第58页 |
| ·TOD新城建设的经验与启示 | 第58-61页 |
| ·具有明确的建设目标和功能定位 | 第58-59页 |
| ·制定大都市区域规划 | 第59页 |
| ·制定配套的法律和政策 | 第59-60页 |
| ·制定多元化的融资渠道和开发模式 | 第60页 |
| ·确立生态和社会可持续发展目标 | 第60-61页 |
| ·TOD新城发展前景展望 | 第61-62页 |
| 结语 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
