| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第13页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 相关研究综述 | 第14-19页 |
| 1.2.1 场论相关研究综述 | 第14-16页 |
| 1.2.2 空间联系相关研究综述 | 第16-18页 |
| 1.2.3 空间效应相关研究综述 | 第18页 |
| 1.2.4 武汉城市圈客运研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第19-22页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第20-22页 |
| 第2章 研究理论基础 | 第22-30页 |
| 2.1 客运空间联系内涵 | 第22页 |
| 2.2 客运空间效应内涵 | 第22-23页 |
| 2.3 客流场理论 | 第23-29页 |
| 2.3.1 相关理论基础 | 第23-25页 |
| 2.3.2 客流场的定义 | 第25-26页 |
| 2.3.3 客流场的性质 | 第26页 |
| 2.3.4 客流场的组成 | 第26-28页 |
| 2.3.5 客流场的基本特征量 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 基于客流场的武汉城市圈客运空间联系分析 | 第30-62页 |
| 3.1 武汉城市圈发展概况 | 第30-45页 |
| 3.1.1 社会经济发展状况 | 第30-38页 |
| 3.1.2 客运交通发展状况 | 第38-45页 |
| 3.2 基于客流场建立客运空间联系模型 | 第45-55页 |
| 3.2.1 模型构建 | 第45-47页 |
| 3.2.2 参数标定 | 第47-55页 |
| 3.3 武汉城市圈客运空间联系强度分析 | 第55-58页 |
| 3.4 武汉城市圈客运空间联系方向分析 | 第58-61页 |
| 3.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第4章 基于客流场的武汉城市圈客运空间效应分析 | 第62-70页 |
| 4.1 基于客流场建立客运空间效应模型 | 第62-63页 |
| 4.2 武汉城市圈城市空间效应位序分析 | 第63-65页 |
| 4.3 武汉城市圈区域空间效应分析 | 第65-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第5章 武汉城市圈客运综合分析 | 第70-77页 |
| 5.1 武汉城市圈客运分析结果 | 第70-73页 |
| 5.1.1 “一强众弱”现象显著 | 第70-71页 |
| 5.1.2 副中心城市作用效果不佳 | 第71页 |
| 5.1.3 成员城市间客运联系较弱 | 第71-72页 |
| 5.1.4 鄂州市具备较强发展优势 | 第72页 |
| 5.1.5 区域抱团式发展优势显现 | 第72-73页 |
| 5.2 武汉城市圈客运分析对策 | 第73-76页 |
| 5.2.1 持续突出中心城市地位,协调发展周边城市 | 第73页 |
| 5.2.2 鼓励抱团式组合发展,提升区域竞争力 | 第73-75页 |
| 5.2.3 优先发展区位优势城市,增强区域客运能力 | 第75页 |
| 5.2.4 基础设施互联互通,促进可持续健康发展 | 第75-76页 |
| 5.3 本章小结 | 第76-77页 |
| 第6章 结论与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 创新点 | 第77页 |
| 6.2 全文总结 | 第77-78页 |
| 6.3 研究展望 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第85-86页 |
| 附录 | 第86-89页 |