| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 引言 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究意义及研究目的 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-21页 |
| 1.2.1 国内外CNG汽车技术现状 | 第13-17页 |
| 1.2.2 国内外二冲程发动机发展现状 | 第17-20页 |
| 1.2.3 国内外增程式电动车发展现状 | 第20-21页 |
| 1.3 研究内容及研究方法 | 第21-23页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第21-22页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第22-23页 |
| 第2章 计算流体动力学基本理论 | 第23-34页 |
| 2.1 计算流体动力学 | 第23-24页 |
| 2.2 基本控制方程 | 第24-26页 |
| 2.3 控制方程的离散化方法 | 第26-27页 |
| 2.4 数值模拟计算模型简介 | 第27-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 二冲程CNG直喷发动机混合气形成过程的数值解析 | 第34-50页 |
| 3.1 增程式电动车用发动机的选型与网格化划分 | 第34-38页 |
| 3.1.1 轻型电动车二冲程发动机的选型 | 第34-36页 |
| 3.1.2 二冲发动机实体模型的建立及网格划分 | 第36-38页 |
| 3.2 喷雾模型计算方法的验证 | 第38-44页 |
| 3.2.1 光学纹影实验原理及过程介绍 | 第38-42页 |
| 3.2.2 喷雾实验与模拟计算结果对比 | 第42-43页 |
| 3.2.3 缸内CNG喷雾形成过程的可视化结果与计算结果分析 | 第43-44页 |
| 3.3 发电机组不同工况下发动机缸内混合气形成过程的数值解析 | 第44-49页 |
| 3.3.1 冷启动-暖机工况发动机混合气形成过程数值解析 | 第44-45页 |
| 3.3.2 增程模式部分负荷工况缸内混合气形成过程数值解析 | 第45-47页 |
| 3.3.3 增程模式大负荷工况发动机混合气形成过程数值解析 | 第47-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 二冲程CNG直喷发动机燃烧及排放过程数值解析 | 第50-69页 |
| 4.1 缸内燃烧过程的可视化结果与计算结果的对比 | 第50页 |
| 4.2 冷启动-暖机工况下发动机燃烧及排放过程数值解析 | 第50-55页 |
| 4.3 增程模式部分负荷工况发动机燃烧及排放过程数值解析 | 第55-59页 |
| 4.4 大负荷工况下发动机燃烧及排放过程数值解析 | 第59-68页 |
| 4.4.1 5000 r/min、90%负荷工况发动机燃烧及排放过程数值解析 | 第59-64页 |
| 4.4.2 6000 r/min、80%负荷工况发动机燃烧及排放过程数值解析 | 第64-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 总结及展望 | 第69-71页 |
| 5.1 研究总结 | 第69-70页 |
| 5.2 研究不足与工作展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 攻读硕士期间论文发表 | 第76页 |
