摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
1 绪论 | 第10-18页 |
1.1 课题背景及研究意义 | 第10-11页 |
1.2 装配偏差研究现状及领域 | 第11-16页 |
1.2.1 国外装配偏差研究现状 | 第11-13页 |
1.2.2 国内装配偏差研究现状 | 第13-14页 |
1.2.3 装配偏差源分析及优化设计方法 | 第14-16页 |
1.3 论文主要研究内容 | 第16-18页 |
2 基于齐次坐标变换的车体装配几何偏差分析 | 第18-34页 |
2.1 几何偏差来源和分析 | 第18-19页 |
2.2 建立统一的基准坐标系统 | 第19-24页 |
2.2.1 定义坐标系 | 第19-20页 |
2.2.2 基准坐标系统模型 | 第20-21页 |
2.2.3 齐次坐标变换计算 | 第21-24页 |
2.3 装配过程几何偏差建模 | 第24-29页 |
2.3.1 旋转矩阵求解 | 第25-28页 |
2.3.2 几何偏差公式的推导 | 第28-29页 |
2.4 高速列车车体装配的几何偏差仿真试验 | 第29-33页 |
2.5 本章小结 | 第33-34页 |
3 基于MSC.Marc软件的车体装配焊接变形有限元分析 | 第34-52页 |
3.1 焊接变形机理、研究对象及材料属性 | 第34-37页 |
3.1.1 焊接变形机理 | 第34-35页 |
3.1.2 焊接研究对象 | 第35页 |
3.1.3 材料性能参数 | 第35-37页 |
3.2 焊接热源模型 | 第37-38页 |
3.3 热弹塑性有限元理论及有限元分析流程 | 第38-41页 |
3.3.1 热弹塑性有限元理论 | 第38-40页 |
3.3.2 热弹塑性有限元分析流程 | 第40-41页 |
3.4 车体底架对接焊的有限元仿真 | 第41-46页 |
3.4.1 底架对接接头模型 | 第41页 |
3.4.2 几何模型和网格划分 | 第41-42页 |
3.4.3 边界条件及热源参数设置 | 第42-43页 |
3.4.4 温度场分析与验证 | 第43-44页 |
3.4.5 焊接变形的分析与验证 | 第44-46页 |
3.5 车体底架搭接焊的有限元仿真 | 第46-51页 |
3.5.1 底架搭接接头模型 | 第46-47页 |
3.5.2 几何模型和网格划分 | 第47页 |
3.5.3 边界条件和热源参数设置 | 第47-48页 |
3.5.4 温度场分析 | 第48-49页 |
3.5.5 焊接变形的分析与验证 | 第49-51页 |
3.6 本章小结 | 第51-52页 |
4 基于装配约束评价的高速列车车体装配顺序规划 | 第52-68页 |
4.1 装配顺序对车体装配偏差的影响 | 第52-53页 |
4.2 车体装配建模及邻接矩阵表示 | 第53-55页 |
4.2.1 车体装配有向图描述 | 第53-54页 |
4.2.2 装配体的邻接矩阵表示 | 第54-55页 |
4.3 分总成类型及识别算法流程图 | 第55-58页 |
4.3.1 分总成的分类 | 第56-57页 |
4.3.2 分总成的识别算法流程 | 第57-58页 |
4.4 装配顺序规划算法流程 | 第58-62页 |
4.4.1 收缩矩阵法 | 第58-59页 |
4.4.2 装配约束评价 | 第59-61页 |
4.4.3 装配序列生成 | 第61-62页 |
4.5 车体装配顺序规划及装配偏差合成与分析 | 第62-66页 |
4.5.1 装配约束关系 | 第62页 |
4.5.2 车体装配的邻接矩阵 | 第62-63页 |
4.5.3 可行装配顺序生成 | 第63-64页 |
4.5.4 车体装配偏差合成与分析 | 第64-66页 |
4.6 本章小结 | 第66-68页 |
5 车体装配偏差优化设计方法 | 第68-81页 |
5.1 车体组焊的变形优化控制方法 | 第68-69页 |
5.2 焊件反变形法原理及影响因素 | 第69-70页 |
5.3 固有应变理论 | 第70-72页 |
5.4 薄板件的反变形挠度计算 | 第72-75页 |
5.5 反变形法有限元数值仿真流程 | 第75页 |
5.6 车体底架类零件装配焊接反变形法优化设计案例 | 第75-80页 |
5.6.1 有限元模型及网格划分 | 第76页 |
5.6.2 热源模型和材料属性 | 第76-77页 |
5.6.3 两次数值模拟的温度场分析 | 第77-78页 |
5.6.4 两次焊接模拟的变形分析 | 第78-80页 |
5.7 本章小结 | 第80-81页 |
结论 | 第81-83页 |
致谢 | 第83-84页 |
参考文献 | 第84-88页 |
攻读学位期间的研究成果 | 第88页 |