| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 课题背景 | 第8-12页 |
| 1.2 风电偏航系统 | 第12-14页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第二章 偏航轴承系统的介绍 | 第15-23页 |
| 2.1 偏航系统的结构 | 第15-17页 |
| 2.2 偏航系统的力学模型的建立 | 第17-19页 |
| 2.3 隔离体的确定 | 第19-23页 |
| 2.3.1 加载弯矩M_x作用时 | 第19-20页 |
| 2.3.2 加载X方向水平力Fx作用时 | 第20-21页 |
| 2.3.3 加载竖向力Fz作用时 | 第21-22页 |
| 2.3.4 加载扭矩Mz作用时 | 第22-23页 |
| 第三章 偏航轴承系统所受荷载的分析 | 第23-29页 |
| 3.1 运达WD115-2000风力发电机组塔架设计荷载 | 第23-25页 |
| 3.2 湘电XE116-2000风力发电机组塔架设计荷载 | 第25-26页 |
| 3.3 塔身极限荷载设计值的说明 | 第26页 |
| 3.4 机舱作用荷载的选取 | 第26-29页 |
| 第四章 偏航系统有限元计算及传力规律 | 第29-52页 |
| 4.1 有限元模型的建立 | 第29-30页 |
| 4.2 机舱只受水平力F_(XY)作用下滚子和制动器的传力分析 | 第30-32页 |
| 4.3 机舱只受弯矩M_X作用下滚子和制动器的传力分析 | 第32-35页 |
| 4.4 机舱只受竖向力F_Z作用下滚子和制动器的传力分析 | 第35-36页 |
| 4.5 机舱只受扭矩M_Z作用下滚子和制动器的传力分析 | 第36-38页 |
| 4.6 水平力最大荷载工况(工况9)的有限元分析 | 第38-40页 |
| 4.7 考虑油压,弯矩及扭矩最大工况下(工况5、工况8)的有限元分析 | 第40-46页 |
| 4.7.1 考虑油压,弯矩最大工况下的有限元分析 | 第40-43页 |
| 4.7.2 考虑油压,扭矩最大工况下的有限元分析 | 第43-46页 |
| 4.8 弯矩最大工况作用下的有限元分析(不考虑油压) | 第46-48页 |
| 4.9 机舱上加载四种实际荷载后对摩擦力的分析 | 第48-49页 |
| 4.10 机舱在四种类型荷载下力分配的结论 | 第49-50页 |
| 4.11 偏航系统传力机理的理论分析及验证 | 第50-52页 |
| 第五章 制动器有限元分析及理论分析计算 | 第52-65页 |
| 5.1 单个制动器在极限设计荷载作用下的有限元分析 | 第52-62页 |
| 5.1.1 水平制动力作用的有限元分析 | 第52-56页 |
| 5.1.2 制动夹紧力作用的有限元分析 | 第56-59页 |
| 5.1.3 制动夹紧力、水平制动力共同作用的有限元分析 | 第59-62页 |
| 5.2 制动器理论分析计算 | 第62-65页 |
| 5.2.1 制动器力学模型简化分析 | 第62-64页 |
| 5.2.2 连接螺栓抗剪强度验算 | 第64-65页 |
| 第六章 偏航系统制动器理论及有限元分析的结论与展望 | 第65-68页 |
| 6.1 整体结构在荷载作用下的受力特性及分配规律 | 第65-66页 |
| 6.2 整体结构在四种极限工况作用下的分析结果 | 第66页 |
| 6.3 制动器在夹紧力、水平制动力和螺栓预拉力作用下的分析结果 | 第66-67页 |
| 6.4 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-69页 |
