| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 文献综述 | 第15-18页 |
| 1.2.1 物流业与制造业的联动发展综述 | 第15-16页 |
| 1.2.2 物流业促进制造业升级的理论综述 | 第16-17页 |
| 1.2.3 物流业促进制造业升级的研究方法综述 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容与思路 | 第18-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第19页 |
| 1.4 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.5 创新之处 | 第20-21页 |
| 第二章 相关理论基础 | 第21-28页 |
| 2.1 相关理论基础 | 第21-23页 |
| 2.1.1 产业分工理论 | 第21页 |
| 2.1.2 产业融合理论 | 第21-22页 |
| 2.1.3 交易成本理论 | 第22页 |
| 2.1.4 产业升级基本理论 | 第22-23页 |
| 2.2 相关概念界定 | 第23-24页 |
| 2.2.1 物流及物流业的概念 | 第23页 |
| 2.2.2 制造业升级的概念 | 第23-24页 |
| 2.3 物流业促进制造业升级的机理分析 | 第24-28页 |
| 第三章 广东物流业和制造业的发展现状 | 第28-46页 |
| 3.1 广东物流业发展现状 | 第28-33页 |
| 3.1.1 广东物流业的整体规模 | 第29-32页 |
| 3.1.2 广东物流业存在的问题 | 第32-33页 |
| 3.2 广东制造业发展现状 | 第33-39页 |
| 3.2.1 广东制造业的总体规模 | 第33-34页 |
| 3.2.2 广东制造业的产值结构 | 第34-35页 |
| 3.2.3 广东先进制造业和高技术制造业的发展情况 | 第35-38页 |
| 3.2.5 广东制造业的主要经济指标 | 第38-39页 |
| 3.3 广东物流业对制造业升级影响的投入产出分析 | 第39-46页 |
| 3.3.1 投入产出模型 | 第40-43页 |
| 3.3.2 产业关联分析 | 第43-46页 |
| 第四章 广东物流业发展与制造业升级的VAR模型分析 | 第46-57页 |
| 4.1 VAR模型概述 | 第46-49页 |
| 4.2 数据平稳性检验 | 第49-50页 |
| 4.3 滞后阶数的选择和稳定性检验 | 第50-51页 |
| 4.4 协整检验 | 第51-52页 |
| 4.5 因果分析 | 第52-53页 |
| 4.6 脉冲响应函数分析 | 第53-54页 |
| 4.7 方差分解分析 | 第54-55页 |
| 4.8 实证结果分析 | 第55-57页 |
| 第五章 广东物流业发展与制造业升级的高度化分析 | 第57-65页 |
| 5.1 制造业升级的高度化指标 | 第57-60页 |
| 5.2 皮尔逊相关性分析 | 第60页 |
| 5.3 单位根检验及协整检验 | 第60-61页 |
| 5.4 回归分析 | 第61-64页 |
| 5.5 实证结果分析 | 第64-65页 |
| 第六章 广东物流业促进制造业升级的发展策略 | 第65-70页 |
| 6.1 广东物流业发展策略 | 第65-68页 |
| 6.1.1 构建全面的物流服务体系 | 第65-66页 |
| 6.1.2 全面推进物流业降本增效 | 第66页 |
| 6.1.3 提高物流业技术创新水平 | 第66-67页 |
| 6.1.4 提升物流企业规模化集约化水平 | 第67页 |
| 6.1.5 加强物流业人才培养 | 第67-68页 |
| 6.2 广东制造业发展策略 | 第68-70页 |
| 6.2.1 加速传统制造业去产能进程 | 第68-69页 |
| 6.2.2 加强制造业企业创新能力 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 攻读学位期间发表论文 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79页 |