| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-16页 |
| 1.2 空港竞争力的国内外研究现状及发展趋势 | 第16-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4 研究思路和框架 | 第19-21页 |
| 第2章 空港及空港竞争力的相关概念界定及理论基础 | 第21-28页 |
| 2.1 中国空港的基础知识 | 第21-24页 |
| 2.1.1 中国空港的特点 | 第21页 |
| 2.1.2 中国空港的概况 | 第21-24页 |
| 2.2 空港竞争力相关理论 | 第24-26页 |
| 2.2.1 空港的概念界定 | 第24-25页 |
| 2.2.2 竞争力的概念 | 第25页 |
| 2.2.3 空港竞争力的定义 | 第25-26页 |
| 2.3 空港竞争力评价的理论基础 | 第26-28页 |
| 第3章 空港竞争力评价指标体系的研究 | 第28-32页 |
| 3.1 空港指标体系构建的思路 | 第28-29页 |
| 3.1.1 空港指标构建综述 | 第28页 |
| 3.1.2 空港指标构建的原则 | 第28-29页 |
| 3.2 空港竞争力评价指标体系的设置 | 第29-31页 |
| 3.3 指标数据的来源 | 第31-32页 |
| 第4章 基于主成份熵权的空港竞争力分析 | 第32-54页 |
| 4.1 区域差异系数原理 | 第32-33页 |
| 4.1.1 区域因素简介 | 第32页 |
| 4.1.2 区域差异系数指标体系构建 | 第32-33页 |
| 4.2 区域差异系数与Topsis模型 | 第33-36页 |
| 4.2.1 Topsis模型基本原理 | 第33-34页 |
| 4.2.2 区域差异系数折算模型构建 | 第34-36页 |
| 4.3 主成份分析法原理 | 第36-39页 |
| 4.3.1 主成份分析的基本简介 | 第36页 |
| 4.3.2 主成份分析的基本原理 | 第36-39页 |
| 4.4 熵及熵权的原理 | 第39-41页 |
| 4.4.1 熵值法的基本简介 | 第39页 |
| 4.4.2 熵值法的原理 | 第39-41页 |
| 4.5 组合赋权的实证研究 | 第41-49页 |
| 4.5.1 空港竞争力的主成份分析 | 第41-48页 |
| 4.5.2 空港竞争力的熵值分析 | 第48-49页 |
| 4.6 综合赋权的实证研究 | 第49-54页 |
| 4.6.1 主成份熵综合赋权的模型构建 | 第49-51页 |
| 4.6.2 主成份熵赋权的空港竞争力实证研究 | 第51-54页 |
| 第5章 空港竞争力的聚类分析及实证研究 | 第54-64页 |
| 5.1 聚类分析简介 | 第54-58页 |
| 5.1.1 聚类分析概述 | 第54-56页 |
| 5.1.2 聚类分析分类 | 第56-58页 |
| 5.2 基于层次聚类法的空港竞争力分析 | 第58-62页 |
| 5.2.1 层次聚类法的概述 | 第58页 |
| 5.2.2 层次聚类法的基本原理 | 第58-59页 |
| 5.2.3 基于层次聚类法的空港竞争力实证分析 | 第59-62页 |
| 5.3 聚类分析与主成份熵权模型的对比分析 | 第62-63页 |
| 5.4 基于聚类分析的空港竞争力内部影响因素定性研究 | 第63-64页 |
| 第6章 研究总结 | 第64-68页 |
| 6.1 研究结论 | 第64-65页 |
| 6.2 研究建议 | 第65-66页 |
| 6.3 研究局限 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72页 |