| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外座椅的现状 | 第9-11页 |
| 1.3 简述座椅的主要特点及相关要求 | 第11-12页 |
| 1.3.1 安全性 | 第11页 |
| 1.3.2 可靠性 | 第11-12页 |
| 1.3.3 舒适性 | 第12页 |
| 1.4 本文研究的主要目的及意义 | 第12-14页 |
| 1.4.1 研究的目的 | 第12页 |
| 1.4.2 研究的意义 | 第12-13页 |
| 1.4.3 该项目的主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第2章 全顺 15 座单人座椅设计 | 第14-40页 |
| 2.1 座椅的空间布置图 | 第14-18页 |
| 2.1.1 车型座椅布置 | 第14-15页 |
| 2.1.2 座椅相关术语 | 第15-17页 |
| 2.1.3 座椅的基本参数表及座椅术语示意图 | 第17-18页 |
| 2.2 H 点坐标和安装孔坐标确定（第三排单人座椅） | 第18-20页 |
| 2.2.1 汽车坐标系的建立 | 第18页 |
| 2.2.2 H 点相关术语 | 第18-20页 |
| 2.2.3 点坐标确定 | 第20页 |
| 2.3 安全带方案的确定 | 第20-25页 |
| 2.3.1 安全带方式的确定 | 第20-21页 |
| 2.3.2 安全带结构确定 | 第21-23页 |
| 2.3.3 安全带安装位置的确定 | 第23-24页 |
| 2.3.4 安全带出口方案的确定 | 第24-25页 |
| 2.4 调角器的设计 | 第25-28页 |
| 2.4.1 单边还是双边的调角器的选择 | 第25-26页 |
| 2.4.2 调角器的旋转点确定 | 第26-27页 |
| 2.4.3 调角器的空间设计 | 第27-28页 |
| 2.5 座垫骨架的设计 | 第28-37页 |
| 2.5.1 座框的设计 | 第28-33页 |
| 2.5.2 座框下部结构设计 | 第33-37页 |
| 2.6 靠背骨架的设计 | 第37-40页 |
| 2.6.1 靠背骨架总体结构 | 第37页 |
| 2.6.2 调角器连接板设计 | 第37-39页 |
| 2.6.3 靠背弯管的强度加强 | 第39-40页 |
| 第3章 全顺 7 座后排单人座椅 C1 的设计 | 第40-44页 |
| 3.1 座椅的设计描述 | 第40页 |
| 3.2 座椅的主要设计步骤如下 | 第40-41页 |
| 3.2.1 测 H 点位置 | 第40-41页 |
| 3.2.2 算高度差 | 第41页 |
| 3.2.3 确定安装位置 | 第41页 |
| 3.2.4 确定安全带方式及固定点 | 第41页 |
| 3.2.5 座框下部的结构进行设计 | 第41页 |
| 3.3 座框及座框下部结构设计 | 第41-44页 |
| 3.3.1 座垫前弯管的设计加强及调角器的设计改进 | 第41页 |
| 3.3.2 座框下部结构设计 | 第41-44页 |
| 第4章 CAE 分析 | 第44-55页 |
| 4.1 CAE 分析的状态 | 第44-45页 |
| 4.2 I-DEAS 软件概述 | 第45-46页 |
| 4.2.1 产品设计 | 第45-46页 |
| 4.2.2 I-deas 机构设计 | 第46页 |
| 4.2.3 数字化仿真 | 第46页 |
| 4.2.4 机械仿真 | 第46页 |
| 4.3 CAE 分析过程 | 第46-55页 |
| 4.3.1 为有限元模型准备零件 | 第46-47页 |
| 4.3.2 网格划分 | 第47-48页 |
| 4.3.3 建立边界条件 | 第48-50页 |
| 4.3.4 求解及后处理 | 第50页 |
| 4.3.5 座椅结果分析 | 第50-55页 |
| 第5章 结论与展望 | 第55-57页 |
| 5.1 结论 | 第55页 |
| 5.2 展望 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-59页 |