乘用车分销渠道联盟及利益分配研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 联盟理论概述 | 第10-12页 |
| 1.2.1 联盟定义 | 第10-11页 |
| 1.2.2 渠道联盟研究综述 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外利益分配方法研究 | 第12-13页 |
| 1.4 主要研究内容框架安排 | 第13-15页 |
| 第二章 乘用车分销渠道的现状 | 第15-27页 |
| 2.1 乘用车分销渠道模式 | 第15-18页 |
| 2.1.1 特许经营模式 | 第15-16页 |
| 2.1.2 汽车交易市场 | 第16-17页 |
| 2.1.3 汽车超市模式 | 第17页 |
| 2.1.4 O2O 模式 | 第17-18页 |
| 2.2 一线城市售后市场为主要利润源 | 第18-20页 |
| 2.3 二线三线城市成为销售利润增长点 | 第20-21页 |
| 2.4 市场转向买方市场 | 第21-24页 |
| 2.4.1 消费者结构变化 | 第22-23页 |
| 2.4.2 乘用车消费者行为和观念变化 | 第23-24页 |
| 2.5 营销变革的启示 | 第24-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 联盟利益的获得 | 第27-32页 |
| 3.1 利益概念界定 | 第27-28页 |
| 3.2 消费者利益获得——讨价还价模型 | 第28-30页 |
| 3.3 乘用车制造厂与经销商利益获得 | 第30-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 联盟企业利益分配模型 | 第32-49页 |
| 4.1 基于绩效考核分配 | 第33-38页 |
| 4.1.1 绩效评价指标构建——德尔菲法 | 第33-36页 |
| 4.1.2 指标权重及利益分配——层次分析法 | 第36-38页 |
| 4.2 基于风险因素分配 | 第38-43页 |
| 4.2.1 风险分析——鱼骨图法 | 第38-42页 |
| 4.2.2 确定风险值及利益分配 | 第42-43页 |
| 4.3 基于贡献因素分配 | 第43-44页 |
| 4.4 算例分析 | 第44-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 结论和展望 | 第49-51页 |
| 结论 | 第49-50页 |
| 展望 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55页 |
