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基于统计分析的高铁隧道衬砌裂损分布规律及安全性评价研究

致谢第5-6页
摘要第6-7页
ABSTRACT第7-8页
1 绪论第12-20页
    1.1 引言第12-13页
    1.2 国内外研究现状第13-15页
    1.3 研究存在主要问题第15-16页
    1.4 本文研究意义与工程价值第16-17页
    1.5 论文创新点第17-18页
    1.6 本文主要研究工作第18-20页
2 高铁隧道裂缝及其影响因素统计分析第20-44页
    2.1 SPSS软件概述第20页
    2.2 数据异常值的筛选第20-26页
        2.2.1 异常数据类型第20-21页
        2.2.2 数据筛选方法第21-26页
    2.3 隧道衬砌裂缝分布规律第26-33页
        2.3.1 裂缝的分类第26-27页
        2.3.2 裂缝频数分布规律第27-29页
        2.3.3 裂缝形态与裂缝长度、宽度联系第29-31页
        2.3.4 裂缝位置与裂缝形态联系第31-33页
    2.4 影响因素下裂缝分布特征第33-43页
        2.4.1 缺陷病害下的分布特征第33-38页
        2.4.2 施工影响下的裂缝特征第38-40页
        2.4.3 地质影响下的裂缝特征第40-43页
    2.5 章节小结第43-44页
3 影响因素的主成分提取第44-68页
    3.1 非线性典型相关分析方法基本原理第44-45页
        3.1.1 非线性典型相关分析概述第44-45页
        3.1.2 典型相关分析原理第45页
        3.1.3 最优尺度变换第45页
        3.1.4 非线性典型相关分析适用条件第45页
    3.2 因子分析方法原理第45-51页
        3.2.1 因子分析概述第45-46页
        3.2.2 因子分析模型第46-51页
        3.2.3 因子分析适用条件第51页
    3.3 非线性典型相关分析应用第51-56页
        3.3.1 分析变量分级第51-52页
        3.3.2 分组方案确定第52-53页
        3.3.3 非线性典型相关分析结果第53-56页
    3.4 因子分析应用第56-66页
        3.4.1 裂缝组因子分析第56-60页
        3.4.2 缺陷病害组因子分析第60-63页
        3.4.3 施工环境组因子分析第63-66页
    3.5 本章小结第66-68页
4 裂缝得分多重回归分析第68-92页
    4.1 多重回归分析基本原理第68-73页
        4.1.1 多重回归分析概述第68-69页
        4.1.2 多重回归分析模型第69-70页
        4.1.3 多重回归分析参数检验第70-73页
        4.1.4 多重回归分析适用条件第73页
    4.2 缺失值分析第73-74页
        4.2.1 缺失值分析概述第73-74页
        4.2.2 缺失值分析类型第74页
        4.2.3 缺失值填充方法第74页
    4.3 多重回归分析应用第74-91页
        4.3.1 缺失值分析第75-76页
        4.3.2 回归预分析第76-84页
        4.3.3 回归分析结果第84-88页
        4.3.4 回归方程适用性检验第88-91页
    4.4 本章小结第91-92页
5 隧道衬砌裂损安全性评价第92-116页
    5.1 既有隧道裂缝评定方法第92-96页
        5.1.1 裂缝自身分级标准第92-95页
        5.1.2 裂缝综合分级标准第95-96页
    5.2 衬砌裂损等级划分第96-104页
        5.2.1 K-聚类分级第96-97页
        5.2.2 衬砌裂损分级特征第97-104页
    5.3 隧道衬砌裂损整治措施第104-112页
    5.4 衬砌裂损安全性评价第112-115页
    5.5 本章小结第115-116页
6 结论与展望第116-120页
    6.1 结论第116-117页
    6.2 展望第117-120页
参考文献第120-122页
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果第122-126页
学位论文数据集第126页

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