航班地面等待轮候时间阈值优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 课题研究的目的及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 课题的来源 | 第9页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 航班地面等待问题国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 航班地面等待问题国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 航班轮候时间国外研究现状 | 第13页 |
| 1.2.4 航班轮候时间国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.5 国内外文献综述 | 第14页 |
| 1.3 研究内容、方案及组织结构 | 第14-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方案 | 第15-16页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第16页 |
| 1.3.4 文章组织结构 | 第16-18页 |
| 第2章 离港过程关键时间参数分析 | 第18-30页 |
| 2.1 航班离港过程描述 | 第18-19页 |
| 2.2 数据获取 | 第19-21页 |
| 2.3 拟合优度检验 | 第21-23页 |
| 2.3.1 皮尔逊检验法 | 第21-22页 |
| 2.3.2 泊松分布拟合优度检验 | 第22-23页 |
| 2.4 关键时间参数统计分布 | 第23-29页 |
| 2.4.1 航班推出时间统计分布 | 第23-25页 |
| 2.4.2 滑行道入口服务时间统计分布 | 第25-26页 |
| 2.4.3 滑行道队列到达时间统计分布 | 第26-28页 |
| 2.4.4 跑道服务时间统计分布 | 第28页 |
| 2.4.5 航班轮候时间统计分布 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 航班起飞等待队列模型 | 第30-39页 |
| 3.1 排队系统概述 | 第30-33页 |
| 3.1.1 排队系统组成 | 第30-31页 |
| 3.1.2 排队系统主要参数指标 | 第31-32页 |
| 3.1.3 基本的排队系统 | 第32-33页 |
| 3.1.4 一些经典排队系统 | 第33页 |
| 3.2 航班等待行为特性 | 第33-34页 |
| 3.3 航班起飞等待队列模型 | 第34-38页 |
| 3.3.1 模型描述 | 第34-35页 |
| 3.3.2 航班起飞等待队列建模 | 第35-36页 |
| 3.3.3 航班平均轮候时间 | 第36-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 航班起飞轮候时间阈值优化模型 | 第39-48页 |
| 4.1 航班起飞轮候时间阈值优化模型 | 第39-42页 |
| 4.1.1 变量的定义 | 第39-40页 |
| 4.1.2 构建目标函数 | 第40-41页 |
| 4.1.3 约束条件 | 第41-42页 |
| 4.2 优化模型算法 | 第42-44页 |
| 4.3 案例分析 | 第44-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 基于最优轮候时间阈值的航班推出时隙控制 | 第48-61页 |
| 5.1 常见航班推出时隙分配模型与算法 | 第48-51页 |
| 5.2 基于轮候时间最优的航班推出时隙控制方案 | 第51-59页 |
| 5.2.1 时隙控制方案 | 第51-54页 |
| 5.2.2 时隙控制优化 | 第54-58页 |
| 5.2.3 时隙控制方案评价 | 第58-59页 |
| 5.3 本章小结 | 第59-61页 |
| 结论与展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及其他成果 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-71页 |
| 个人简历 | 第71页 |
