| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 选题背景 | 第9页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 研究目标与研究内容 | 第13-15页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.4.2 主要研究方法 | 第13-15页 |
| 第2章 相关理论基础 | 第15-21页 |
| 2.1 PPP模式的运作方式 | 第15-16页 |
| 2.2 PPP模式的分类 | 第16-17页 |
| 2.3 PPP模式在交通基础设施项目的具体实施模式及其优缺点 | 第17-21页 |
| 第3章 贵州省非经营性交通基础设施项目融资现状与PPP模式应用的可行性分析 | 第21-33页 |
| 3.1 贵州省非经营性交通基础设施项目融资现状 | 第21-26页 |
| 3.1.1 现有融资模式及困境分析 | 第21-24页 |
| 3.1.2 PPP模式在非经营性交通基础设施项目应用的优势分析 | 第24-26页 |
| 3.2 PPP模式应用在贵州省非经营性交通基础设施项目的可行性 | 第26-29页 |
| 3.2.1 制度可行性 | 第26-28页 |
| 3.2.2 融资可行性 | 第28页 |
| 3.2.3 实践可行性 | 第28-29页 |
| 3.3 非经营性交通基础设施项目可应用的PPP模式的类型分析 | 第29-33页 |
| 3.3.1 存量项目的PPP模式 | 第29页 |
| 3.3.2 新建项目的PPP模式 | 第29-33页 |
| 第4章 非经营性交通基础设施PPP项目中BLT模式的结构设计 | 第33-43页 |
| 4.1 BLT模式在政策法律层面的适应性分析 | 第33-34页 |
| 4.1.1 BLT模式符合国家政策文件精神 | 第33页 |
| 4.1.2 BLT模式的法律适用性 | 第33-34页 |
| 4.2 BLT融资结构设计 | 第34-39页 |
| 4.2.1 BLT模式的主要参与主体 | 第35页 |
| 4.2.2 BLT模式的主要合同关系 | 第35-37页 |
| 4.2.3 BLT模式风险分担 | 第37-38页 |
| 4.2.4 BLT项目的租金分析 | 第38-39页 |
| 4.3 BLT投资结构设计 | 第39-41页 |
| 4.3.1 EPC+PPP投资结构 | 第39-40页 |
| 4.3.2 EPC+PPP投资结构的优势 | 第40页 |
| 4.3.3 EPC+PPP投资结构设计的风险及防范 | 第40-41页 |
| 4.4 BLT模式中的政府支付担保 | 第41-43页 |
| 第5章 贵州省都凯城市快速路BLT项目案例应用 | 第43-49页 |
| 5.1 项目背景简介 | 第43-44页 |
| 5.1.1 项目概况 | 第43页 |
| 5.1.2 建设背景 | 第43-44页 |
| 5.2 投资结构 | 第44-45页 |
| 5.3 融资结构 | 第45-48页 |
| 5.3.1 主要合同关系及运作模式 | 第45-46页 |
| 5.3.2 风险分担 | 第46页 |
| 5.3.3 融资租赁报价方案 | 第46-48页 |
| 5.4 政府支付担保 | 第48-49页 |
| 第6章 总结 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 附件 | 第54页 |
