| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 绪论 | 第6-11页 |
| 1.1 论文选题的背景 | 第6-7页 |
| 1.2 论文选题的研究意义 | 第7-8页 |
| 1.3 论文研究内容和方法 | 第8-9页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第8页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第8-9页 |
| 1.4 论文的研究技术路线 | 第9-11页 |
| 2 航线设计改进的相关理论 | 第11-16页 |
| 2.1 国内外研究综述 | 第11-12页 |
| 2.1.1 国外研究综述 | 第11-12页 |
| 2.1.2 国内研究综述 | 第12页 |
| 2.2 集装箱班轮航线的特点及类型 | 第12-13页 |
| 2.2.1 航线的特点 | 第12-13页 |
| 2.2.2 航线的类型 | 第13页 |
| 2.3 航线设计改进原则 | 第13-14页 |
| 2.3.1 适宜原则 | 第13页 |
| 2.3.2 合理配置原则 | 第13-14页 |
| 2.4 影响集装箱班轮航线设计改进的因素分析 | 第14-16页 |
| 2.4.1 班期因素 | 第14页 |
| 2.4.2 港口因素 | 第14-15页 |
| 2.4.3 船舶因素 | 第15页 |
| 2.4.4 舱位因素 | 第15页 |
| 2.4.5 环境因素 | 第15-16页 |
| 3 海丰国际渤海湾现有航线分析 | 第16-20页 |
| 3.1 海丰国际简介 | 第16-17页 |
| 3.1.1 海丰国际的企业背景介绍 | 第16页 |
| 3.1.2 海丰国际的发展战略分析 | 第16-17页 |
| 3.2 海丰国际渤海湾现有航线介绍 | 第17页 |
| 3.3 海丰渤海湾现有航线存在的问题 | 第17-18页 |
| 3.3.1 运力失衡问题 | 第17页 |
| 3.3.2 运价低迷，竞争激烈问题 | 第17-18页 |
| 3.3.3 恶劣天气造成的港口拥堵或封港问题 | 第18页 |
| 3.4 海丰渤海湾现有航线设计改进的必要性 | 第18-20页 |
| 4 航线评价指标的建立与航线模型的构建 | 第20-28页 |
| 4.1 航线评价指标的建立 | 第20-21页 |
| 4.1.1 评价指标的制定原则 | 第20页 |
| 4.1.2 评价指标表格的构建 | 第20-21页 |
| 4.1.3 评价方法的选取 | 第21页 |
| 4.2 现有航线的评价流程及评价结果 | 第21-24页 |
| 4.2.1 评价流程 | 第21-24页 |
| 4.2.2 评价结果分析 | 第24页 |
| 4.3 航线设计改进模型的条件设定与参数分析 | 第24-26页 |
| 4.3.1 已知条件与相关假设 | 第25页 |
| 4.3.2 模型参数分析 | 第25-26页 |
| 4.4 航线设计改进模型的建立 | 第26-27页 |
| 4.4.1 模型目标函数的建立 | 第26页 |
| 4.4.2 模型的约束条件分析 | 第26-27页 |
| 4.5 模型算法的选择 | 第27-28页 |
| 5 航线优化分析 | 第28-35页 |
| 5.1 相关数据的引入 | 第28-30页 |
| 5.2 LINGO软件的求解过程 | 第30-31页 |
| 5.2.1 界面显示 | 第30-31页 |
| 5.2.2 计算过程 | 第31页 |
| 5.3 结果分析 | 第31-33页 |
| 5.3.1 优化前后均天单舱利润对比分析 | 第31-32页 |
| 5.3.2 舱位调配方案结果分析 | 第32-33页 |
| 5.3.3 天气因素影响结果分析 | 第33页 |
| 5.4 确保海丰国际渤海湾——日本航线设计改进效果的保障对策 | 第33-35页 |
| 5.4.1 优选船型 | 第33-34页 |
| 5.4.2 优化配舱 | 第34-35页 |
| 结论 | 第35-37页 |
| 参考文献 | 第37-39页 |
| 致谢 | 第39-41页 |