北京市出租汽车发展定位研究
| 第1章 绪论 | 第6-10页 |
| 1．1 引言 | 第6-7页 |
| 1．2 选题背景 | 第7-8页 |
| 1．3 SWOT方法简介 | 第8-9页 |
| 1．4 主要研究内容 | 第9-10页 |
| 第2章 问题的摆出 | 第10-15页 |
| 2．1 出租汽车在现代城市中的地位和作用 | 第10-13页 |
| 2．1．1 出租汽车的定义及特性 | 第10-11页 |
| 2．1．2 出租汽车是城市公共交通的重要组成部分 | 第11-12页 |
| 2．1．3 出租汽车在城市建设中的地位和作用 | 第12-13页 |
| 2．2 北京市出租汽车的SWOT分析 | 第13-14页 |
| 2．3 问题的提出 | 第14-15页 |
| 第3章 北京市出租汽车在“量”的发展上的定位研究 | 第15-33页 |
| 3．1 北京市出租汽车的发展历程 | 第15-17页 |
| 3．2 北京市出租汽车的现状 | 第17-20页 |
| 3．2．1 客运需求不断上升 | 第17页 |
| 3．2．2 乘客结构趋于合理 | 第17页 |
| 3．2．3 供给能力迅速增长 | 第17-18页 |
| 3．2．4 经济效益稳步提高 | 第18页 |
| 3．2．5 从业人员队伍不断壮大 | 第18-20页 |
| 3．3 北京市出租汽车存在的问题 | 第20-25页 |
| 3．3．1 服务水平亟待提高 | 第20-21页 |
| 3．3．2 经营管理薄弱 | 第21页 |
| 3．3．3 车型繁多，租价复杂 | 第21-25页 |
| 3．3．4 管理手段落后 | 第25页 |
| 3．4 北京市出租汽车在公共交通中的分担率 | 第25-27页 |
| 3．5 北京市出租汽车供需平衡分析指标体系的选择 | 第27-33页 |
| 3．5．1 里程利用率 | 第27-29页 |
| 3．5．2 车辆满载率 | 第29-30页 |
| 3．5．3 电话预约供车率 | 第30-31页 |
| 3．5．4 主要宾馆和公共站点缺车时间 | 第31-32页 |
| 3．5．5 评价指标体系 | 第32-33页 |
| 第4章 北京市出租汽车在“质”的发展上的定位研究 | 第33-48页 |
| 4．1 出租汽车的运营特性 | 第33-35页 |
| 4．1．1 单车流动作业 | 第33-34页 |
| 4．1．2 出租汽车是一个竞争激烈的行业 | 第34页 |
| 4．1．3 出租汽车是窗口行业 | 第34页 |
| 4．1．4 出租汽车是一个敏感性强的行业 | 第34-35页 |
| 4．2 北京市出租汽车服务质量的现状与评价 | 第35-37页 |
| 4．2．1 服务质量存在的主要问题 | 第35页 |
| 4．2．2 产生问题的主要原因 | 第35-36页 |
| 4．2．3 分析与评价 | 第36-37页 |
| 4．3 北京市出租汽车企业的经营机制现状 | 第37-39页 |
| 4．3．1 经营机制改革的成果 | 第37-38页 |
| 4．3．2 经营机制存在的问题 | 第38页 |
| 4．3．3 司机与公司的利益关系 | 第38-39页 |
| 4．4 出租汽车经营机制模式研究 | 第39-44页 |
| 4．4．1 由承包经营向资产经营转化 | 第39-41页 |
| 4．4．2 关于集团公司的构想 | 第41-43页 |
| 4．4．3 关于私营化的探讨 | 第43页 |
| 4．4．4 出租汽车管理的现代化 | 第43-44页 |
| 4．5 出租汽车服务质量评价指标体系 | 第44-48页 |
| 4．5．1 租车方便 | 第44页 |
| 4．5．2 租价合理 | 第44-46页 |
| 4．5．3 乘坐舒适 | 第46-47页 |
| 4．5．4 服务规范 | 第47页 |
| 4．5．5 安全可靠 | 第47页 |
| 4．5．6 评价指标体系 | 第47-48页 |
| 第五章 政府在出租行业中的作用 | 第48-55页 |
| 5．1 宏观调控 | 第48-49页 |
| 5．2 统筹规划 | 第49-52页 |
| 5．3 “管”“放”结合 | 第52-55页 |
| 5．3．1 物价管理 | 第52-53页 |
| 5．3．2 经营放开 | 第53-55页 |
| 第六章 结论与建议 | 第55-57页 |
| 6．1 主要结论 | 第55-56页 |
| 6．2 问题和建议 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-59页 |
