| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 论文背景、意义 | 第8-10页 |
| 1.2 论文研究内容 | 第10-11页 |
| 1.3 论文研究方法 | 第11-12页 |
| 第二章 相关理论基础 | 第12-38页 |
| 2.1 中原经济区概述 | 第12-22页 |
| 2.1.1 中原经济区的内涵 | 第12-13页 |
| 2.1.2 中原经济区的特点 | 第13-18页 |
| 2.1.3 中原经济区功能定位 | 第18-19页 |
| 2.1.4 中原经济区战略定位 | 第19-21页 |
| 2.1.5 中原经济区的战略目标 | 第21-22页 |
| 2.2 交通运输 | 第22-36页 |
| 2.2.1 交通运输分类 | 第22-33页 |
| 2.2.2 交通运输人才 | 第33-34页 |
| 2.2.3 运输能力分析 | 第34-36页 |
| 2.3 人才预测方法概述 | 第36-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 河南省交通运输人才发展现状 | 第38-49页 |
| 3.1 河南省交通运输的发展现状 | 第38-41页 |
| 3.2 河南省交通运输人才的现实基础 | 第41-45页 |
| 3.2.1 人才资源总量 | 第41页 |
| 3.2.2 人才结构 | 第41-44页 |
| 3.2.3 岗位匹配度 | 第44-45页 |
| 3.3 人才发展中存在的问题 | 第45-47页 |
| 3.3.1 高层次人才相对短缺 | 第45-46页 |
| 3.3.2 人才专业构成和地区分布不合理 | 第46页 |
| 3.3.3 人才效能发挥不够 | 第46页 |
| 3.3.4 人才工作的体制障碍有待破除 | 第46-47页 |
| 3.3.5 人才发展机制建设有待完善 | 第47页 |
| 3.3.6 事业单位薪酬制度仍是制约人才发展的重要体制性因素 | 第47页 |
| 3.4 人才发展规划的必要性 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 基于灰色理论的交通运输人才影响因素关联度分析 | 第49-60页 |
| 4.1 交通运输人才影响因素 | 第49-54页 |
| 4.2 灰色系统理论的关联度分析数学原理[10] | 第54-55页 |
| 4.3 影响因素的关联度计算及分析 | 第55-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-60页 |
| 第五章 交通运输人才需求量预测 | 第60-73页 |
| 5.1 多元线性回归法交通人才需求量预测 | 第60-65页 |
| 5.1.1 多元线性回归法 | 第60-61页 |
| 5.1.2 人才需求量预测 | 第61-65页 |
| 5.2 基于灰色理论的交通人才需求量预测 | 第65-70页 |
| 5.2.1 灰色系统理论 | 第65页 |
| 5.2.2 灰色预测模型 | 第65-68页 |
| 5.2.3 GM(1,1)模型人才需求量预测 | 第68-70页 |
| 5.3 最优加权组合交通人才需求量预测 | 第70-71页 |
| 5.4 人才需求对中原经济区建设的启示 | 第71-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 结论及展望 | 第73-75页 |
| 6.1 结论 | 第73页 |
| 6.2 展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 附录A：GM（1，1）模型计算程序 | 第78-80页 |
| 附录B：攻读学位期间发表论文 | 第80页 |