| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| CONTENTS | 第10-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第15-17页 |
| 1.4 论文组织 | 第17-19页 |
| 第二章 车联网的特性与需求 | 第19-29页 |
| 2.1 Cyber-Physical System | 第19-21页 |
| 2.1.1 CPS相关概念 | 第19页 |
| 2.1.2 CPS体系结构 | 第19-20页 |
| 2.1.3 CPS相关特点 | 第20-21页 |
| 2.2 车联网相关特性 | 第21-26页 |
| 2.2.1 车联网是信息物理融合系统 | 第21-22页 |
| 2.2.2 车联网系统架构 | 第22-24页 |
| 2.2.3 车联网通信架构 | 第24-26页 |
| 2.2.4 车联网相关应用 | 第26页 |
| 2.3 面向车联网系统的建模需求 | 第26-29页 |
| 2.3.1 车联网的动态连续需求 | 第27页 |
| 2.3.2 车联网架构级建模需求 | 第27页 |
| 2.3.3 车联网行为级建模需求 | 第27-28页 |
| 2.3.4 车联网的故障处理需求 | 第28-29页 |
| 第三章 AADL建模方法 | 第29-41页 |
| 3.1 AADL | 第29-31页 |
| 3.1.1 AADL核心建模元素 | 第29-30页 |
| 3.1.2 AADL相关工具 | 第30-31页 |
| 3.1.3 AADL建模信息物理融合系统的可行性 | 第31页 |
| 3.2 面向信息物理融合系统的建模方法 | 第31-41页 |
| 3.2.1 抽象系统整体模型 | 第34-35页 |
| 3.2.2 约定非功能属性与数据流 | 第35-36页 |
| 3.2.3 建立系统组件模型 | 第36-37页 |
| 3.2.4 建模应用组件 | 第37-38页 |
| 3.2.5 绑定到执行平台 | 第38-39页 |
| 3.2.6 端到端的流分析与可调度性验证 | 第39-41页 |
| 第四章 面向车联网的AADL扩展 | 第41-52页 |
| 4.1 针对空间需求的扩展 | 第41-45页 |
| 4.1.1 元胞自动机模型 | 第41-42页 |
| 4.1.2 行为模型 | 第42-43页 |
| 4.1.3 对元胞自动机的扩展 | 第43-45页 |
| 4.2 对车联网动态连续性的扩展 | 第45-47页 |
| 4.3 对物理世界建模的扩展 | 第47-51页 |
| 4.3.1 Modelica | 第47页 |
| 4.3.2 AADL中扩展Modelica相关属性 | 第47-48页 |
| 4.3.3 对扩展属性的处理流程 | 第48-51页 |
| 4.4 对系统故障模型的处理 | 第51-52页 |
| 第五章 基于扩展的AADL的车联网分析与设计 | 第52-85页 |
| 5.1 各子系统的分析与设计 | 第54-67页 |
| 5.1.1 对相关设备建模 | 第57-63页 |
| 5.1.2 对软件系统建模 | 第63-67页 |
| 5.2 各子系统的非功能属性与数据流约束 | 第67-73页 |
| 5.2.1 非功能需求 | 第67-71页 |
| 5.2.2 数据流约束中的流声明 | 第71-72页 |
| 5.2.3 数据流约束中的流实现 | 第72-73页 |
| 5.3 对涉及空间、行为模型的建模 | 第73-76页 |
| 5.3.1 对涉及空间属性的建模 | 第73-74页 |
| 5.3.2 对涉及行为模型的建模 | 第74-76页 |
| 5.4 各子系统的组件模型 | 第76-78页 |
| 5.5 各子系统的应用组件 | 第78-81页 |
| 5.6 各子系统绑定到执行平台 | 第81-85页 |
| 第六章 车联网系统分析与验证 | 第85-94页 |
| 6.1 车联网系统整体模型验证 | 第85-86页 |
| 6.2 车联网系统模型可调度性验证 | 第86-87页 |
| 6.3 车联网系统流分析验证 | 第87-92页 |
| 6.4 对比分析 | 第92-94页 |
| 结论 | 第94-96页 |
| 参考文献 | 第96-100页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第100-102页 |
| 致谢 | 第102页 |