| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 课题研究意义 | 第9页 |
| 1.2 分段吊装方案优化设计国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第11页 |
| 1.4 本章小结 | 第11-12页 |
| 2 船体分段吊装方案设计概述 | 第12-17页 |
| 2.1 吊装过程及吊装形式 | 第12-13页 |
| 2.2 吊装设备 | 第13-16页 |
| 2.2.1 龙门吊车 | 第13-15页 |
| 2.2.2 吊索 | 第15页 |
| 2.2.3 眼板 | 第15-16页 |
| 2.3 吊装方案设计流程 | 第16页 |
| 2.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 3 船体分段(总段)典型平吊过程的优化设计 | 第17-36页 |
| 3.1 吊点适应度的评估 | 第18-19页 |
| 3.2 目标函数的确定 | 第19页 |
| 3.3 粒子群优化算法在该设计中的应用研究 | 第19-22页 |
| 3.3.1 粒子群优化算法概述 | 第20页 |
| 3.3.2 粒子群优化算法 | 第20-22页 |
| 3.4 典型平吊过程最优化模型的建立 | 第22-25页 |
| 3.4.1 吊装主对象的设计要素分析 | 第22-23页 |
| 3.4.2 吊装过程中的约束条件的确定 | 第23-24页 |
| 3.4.3 吊装方案设计最优化模型的建立 | 第24-25页 |
| 3.5 船体分段(总段)平吊最优化模型基于粒子群优化算法的求解 | 第25-26页 |
| 3.6 应用实例研究1 | 第26-30页 |
| 3.6.1 基于VC2011分段最优化模型的建立 | 第27-28页 |
| 3.6.2 基于粒子群算法的求解过程及结果分析 | 第28-30页 |
| 3.7 应用实例研究2 | 第30-35页 |
| 3.7.1 基于L型分段最优化模型的建立 | 第31-33页 |
| 3.7.2 基于粒子群算法的求解过程及结果分析 | 第33-35页 |
| 3.8 本章小结 | 第35-36页 |
| 4 船体分段翻身方案优化设计 | 第36-58页 |
| 4.1 分段各构件翻身干涉评估及翻身轴线适应度评估 | 第36-37页 |
| 4.2 翻身过程中各吊绳相对分段旋转角度的确定 | 第37-38页 |
| 4.3 船体分段无干涉翻身方案设计 | 第38-39页 |
| 4.3.1 各吊绳下吊点布置轴线的确定 | 第38-39页 |
| 4.3.2 最优方案的确定 | 第39页 |
| 4.4 船体分段有干涉翻身方案设计 | 第39-44页 |
| 4.4.1 有干涉翻身吊点位置及所用眼板类型的确定 | 第41-42页 |
| 4.4.2 补焊钢管半径的确定 | 第42-44页 |
| 4.4.3 加焊钢管的厚度 | 第44页 |
| 4.5 无干涉翻身实例 | 第44-51页 |
| 4.5.1 翻身吊点布置轴线判定及空间干涉评估 | 第44-45页 |
| 4.5.2 确定翻身吊点布置位置 | 第45-50页 |
| 4.5.3 确定眼板型号及承载能力 | 第50-51页 |
| 4.6 有干涉翻身实例 | 第51-57页 |
| 4.6.1 翻身吊点布置轴线判定及空间干涉评估 | 第51页 |
| 4.6.2 确定翻身吊点布置位置 | 第51-57页 |
| 4.7 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
