| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 论文的研究思路 | 第13页 |
| 1.4 论文的研究内容 | 第13-16页 |
| 2 新产品开发管理的理论基础 | 第16-24页 |
| 2.1 新产品的概念 | 第16-17页 |
| 2.1.1 新产品的含义及特点 | 第16页 |
| 2.1.2 新产品的分类 | 第16-17页 |
| 2.1.3 新产品的特征 | 第17页 |
| 2.2 新产品项目开发流程及其管理 | 第17-21页 |
| 2.2.1 新产品项目开发流程管理的思路 | 第17-18页 |
| 2.2.2 新产品项目开发流程策划 | 第18页 |
| 2.2.3 新产品开发的组织模式及其优缺点 | 第18-21页 |
| 2.3 新产品开发流程的各阶段及其内容 | 第21-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 力帆汽车公司新产品开发管理现状分析 | 第24-34页 |
| 3.1 力帆汽车公司简介 | 第24页 |
| 3.2 力帆汽车公司新产品开发现状分析 | 第24-26页 |
| 3.3 力帆汽车公司现行新产品的开发流程 | 第26-29页 |
| 3.4 力帆汽车新产品开发流程的影响因素 | 第29-33页 |
| 3.4.1 汽车新产品的属性演变 | 第29-31页 |
| 3.4.2 汽油/CNG两用燃料轿车 | 第31-32页 |
| 3.4.3 汽车新产品开发流程的要求 | 第32-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 汽车新产品开发流程管理的关键技术及其应用 | 第34-46页 |
| 4.1 引言 | 第34页 |
| 4.2 里程碑评审技术及其应用 | 第34-37页 |
| 4.2.1 里程碑评审技术 | 第34-35页 |
| 4.2.2 里程碑评审技术的应用 | 第35-37页 |
| 4.3 并行工程理论及其应用 | 第37-40页 |
| 4.3.1 并行工程理论 | 第37-39页 |
| 4.3.2 并行工程理论的应用 | 第39-40页 |
| 4.4 质量功能展开技术及应用 | 第40-42页 |
| 4.4.1 质量功能展开技术 | 第40页 |
| 4.4.2 质量功能展开技术的应用 | 第40-42页 |
| 4.5 失效模式及后果分析技术及其应用 | 第42-44页 |
| 4.5.1 失效模式及后果分析技术 | 第42-44页 |
| 4.5.2 失效模式与后果分析技术的应用 | 第44页 |
| 4.6 本章小结 | 第44-46页 |
| 5 力帆汽车新产品开发流程的改进设计 | 第46-54页 |
| 5.1 新产品项目开发流程改进设计原则 | 第46页 |
| 5.2 流程优化中各种理论和关键技术的应用 | 第46-48页 |
| 5.3 改进设计后的汽车新产品项目的开发流程 | 第48-52页 |
| 5.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 6 力帆公司新产品研发改进设计方案的应用实例 | 第54-63页 |
| 6.1 应用项目简介及目标 | 第54页 |
| 6.2 新产品项目开发流程在基于汽油/CNG两用燃料轿车开发中的应用 | 第54-57页 |
| 6.2.1 市场开发与项目定点 | 第54-55页 |
| 6.2.2 流程导向的项目团队 | 第55页 |
| 6.2.3 流程导向的实施计划 | 第55-57页 |
| 6.2.4 力帆汽车新产品设计开发控制程序 | 第57页 |
| 6.3 力帆两用燃料汽车项目开发中关键技术的应用 | 第57-62页 |
| 6.3.1 质量功能展开技术的应用 | 第57-58页 |
| 6.3.2 失效模式与后果分析技术的应用 | 第58-60页 |
| 6.3.3 里程碑评审技术的应用 | 第60-61页 |
| 6.3.4 戴明环的应用 | 第61-62页 |
| 6.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 7 总结 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 个人简历、攻读硕士学位期间参加的主要科研项目 | 第69页 |