基于MBD的飞机零件快速建模技术研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-19页 |
| 第2章 基于MBD的CATIA二次开发技术 | 第19-38页 |
| 2.1 基于模型的定义技术 | 第19-26页 |
| 2.1.1 MBD的技术概念 | 第19-21页 |
| 2.1.2 MBD模型信息 | 第21-24页 |
| 2.1.3 MBD模型信息组织管理方法 | 第24-26页 |
| 2.2 CATIA二次开发技术 | 第26-32页 |
| 2.2.1 CATIA二次开发方法 | 第26-28页 |
| 2.2.2 CAA二次开发基本技术 | 第28-32页 |
| 2.3 工作台、菜单、工具条、交互窗口的嵌入技术 | 第32-37页 |
| 2.3.1 工作台、菜单、工具条的创建 | 第32-35页 |
| 2.3.2 交互窗口的设计 | 第35-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 基于MBD的飞机零件模型的创建 | 第38-66页 |
| 3.1 飞机总体结构分析及典型零件概述 | 第38-43页 |
| 3.1.1 飞机总体结构分析 | 第38-40页 |
| 3.1.2 典型零件概述 | 第40-43页 |
| 3.2 飞机典型零件建模技术 | 第43-46页 |
| 3.2.1 参数化设计 | 第43-44页 |
| 3.2.2 三维标注 | 第44-45页 |
| 3.2.3 变型设计 | 第45-46页 |
| 3.3 基于MBD的飞机典型零件模型的创建 | 第46-59页 |
| 3.3.1 机加零件的MBD模型 | 第46-51页 |
| 3.3.2 钣金零件的MBD模型 | 第51-56页 |
| 3.3.3 典型特征的MBD模型 | 第56-59页 |
| 3.4 基于MBD的飞机长桁型材模型的创建 | 第59-65页 |
| 3.4.1 普通长桁型材的MBD模型 | 第59-62页 |
| 3.4.2 蒙皮长桁型材的MBD模型 | 第62-65页 |
| 3.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第4章 飞机零件MBD模型库的设计 | 第66-81页 |
| 4.1 飞机零件MBD模型库的工作原理 | 第66-67页 |
| 4.2 飞机零件MBD模型库的创建 | 第67-71页 |
| 4.2.1 飞机典型零件的分类 | 第67-68页 |
| 4.2.2 MBD模型库的建立 | 第68-70页 |
| 4.2.3 MBD模型的预览与调用 | 第70-71页 |
| 4.3 飞机零件MBD模型库的管理 | 第71-75页 |
| 4.3.1 MBD模型库的管理 | 第71-73页 |
| 4.3.2 MBD模型数据库的管理 | 第73-75页 |
| 4.4 基于飞机零件MBD模型库的变型设计 | 第75-80页 |
| 4.4.1 基于参数的变型设计 | 第75-77页 |
| 4.4.2 基于特征的变型设计 | 第77-80页 |
| 4.5 本章小结 | 第80-81页 |
| 第5章 基于MBD的飞机零件快速建模系统 | 第81-94页 |
| 5.1 系统的框架与运行流程 | 第81-84页 |
| 5.1.1 系统的总体框架 | 第81-82页 |
| 5.1.2 系统的运行流程 | 第82-84页 |
| 5.2 系统功能 | 第84-88页 |
| 5.2.1 快速建模功能 | 第84-86页 |
| 5.2.2 MBD模型库功能 | 第86-87页 |
| 5.2.3 变型设计功能 | 第87-88页 |
| 5.3 系统部分功能说明 | 第88-91页 |
| 5.3.1 构建要素的拾取 | 第88-89页 |
| 5.3.2 模型参数的获取 | 第89-90页 |
| 5.3.3 系统的后台追踪 | 第90-91页 |
| 5.4 系统的发布 | 第91-93页 |
| 5.5 本章小结 | 第93-94页 |
| 结论 | 第94-96页 |
| 参考文献 | 第96-101页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第101-102页 |
| 致谢 | 第102-103页 |
