城市轨道交通项目国民经济效益计算方法研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第13页 |
| 1.3 研究综述及评论 | 第13-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.3 文献评述 | 第16-17页 |
| 1.4 研究方案 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4.3 研究路线 | 第18-19页 |
| 第二章 城市轨道交通特性 | 第19-25页 |
| 2.1 城市轨道交通的概念及分类 | 第19-21页 |
| 2.1.1 城市轨道交通的概念 | 第19页 |
| 2.1.2 城市轨道交通的分类 | 第19-21页 |
| 2.2 城市轨道交通的技术特性 | 第21-22页 |
| 2.3 城市轨道交通的属性 | 第22-24页 |
| 2.3.1 社会属性 | 第22-23页 |
| 2.3.2 经济属性 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 城市轨道交通项目国民经济效益分析 | 第25-34页 |
| 3.1 城市轨道交通国民经济效益概念及其影响范围 | 第25-26页 |
| 3.1.1 城市轨道交通国民经济效益的概念 | 第25页 |
| 3.1.2 轨道交通对客流的影响范围 | 第25-26页 |
| 3.2 城市轨道交通客流组成分析 | 第26-28页 |
| 3.2.1 城市轨道交通客流组成 | 第26-27页 |
| 3.2.2 城市轨道交通转移客流分析 | 第27-28页 |
| 3.3 城市轨道交通项目国民经济效益产生机理 | 第28-31页 |
| 3.4 城市轨道交通国民经济效益的影响因素及分类 | 第31-32页 |
| 3.4.1 城市轨道交通国民经济效益的影响因素 | 第31页 |
| 3.4.2 城市轨道交通国民经济效益分类 | 第31-32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-34页 |
| 第四章 城市轨道交通项目国民经济效益识别 | 第34-47页 |
| 4.1 轨道交通国民经济效益识别原则 | 第34-35页 |
| 4.2 城市轨道交通项目直接量化效益 | 第35-36页 |
| 4.2.1 票务收入效益 | 第35页 |
| 4.2.2 广告收入效益 | 第35-36页 |
| 4.2.3 轨道交通站点商业租赁收入效益 | 第36页 |
| 4.3 城市轨道交通间接量化效益 | 第36-45页 |
| 4.3.1 时间节约效益 | 第36-38页 |
| 4.3.2 减少交通事故效益 | 第38-39页 |
| 4.3.3 提高劳动生产率效益 | 第39-40页 |
| 4.3.4 节约能源效益 | 第40-41页 |
| 4.3.5 改善环境效益 | 第41-42页 |
| 4.3.6 节省土地效益 | 第42-43页 |
| 4.3.7 减少道路建设费用效益 | 第43-44页 |
| 4.3.8 沿线土地增值效益 | 第44页 |
| 4.3.9 减少道路拥挤效益 | 第44-45页 |
| 4.3.10 道路客流时间节约效益 | 第45页 |
| 4.4 其他效益 | 第45-46页 |
| 4.4.1 改善城市布局 | 第45-46页 |
| 4.4.2 拉动城市经济发展 | 第46页 |
| 4.4.3 创造就业机会 | 第46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 案例分析 | 第47-54页 |
| 5.1 苏州市轨道交通4号线项目概况 | 第47页 |
| 5.2 苏州市轨道交通4号线国民经济效益计算 | 第47-53页 |
| 5.2.1 直接量化效益 | 第48-49页 |
| 5.2.2 间接量化效益 | 第49-53页 |
| 5.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第六章 结论 | 第54-56页 |
| 6.1 主要研究成果与创新点 | 第54-55页 |
| 6.1.1 主要研究成果 | 第54页 |
| 6.1.2 创新点 | 第54-55页 |
| 6.2 有待进一步研究的问题 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 作者简介 | 第60页 |
| 作者在攻读硕士期间的主要成果 | 第60-61页 |
| 附表 1 | 第61-62页 |
| 附表 2 | 第62-63页 |
