| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第18-41页 |
| 引言 | 第18-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第19-23页 |
| 1.1.1 车内甲醛污染问题 | 第19-20页 |
| 1.1.2 甲醛的危害 | 第20页 |
| 1.1.3 车内甲醛的来源 | 第20-21页 |
| 1.1.4 甲醛的去除方法 | 第21-23页 |
| 1.2 光催化技术消除甲醛的研究 | 第23-28页 |
| 1.2.1 光催化技术的机理 | 第23-25页 |
| 1.2.2 光催化材料的种类 | 第25-26页 |
| 1.2.3 光催化去除甲醛的研究 | 第26-28页 |
| 1.3 TiO_2光催化材料的制备及改性研究 | 第28-32页 |
| 1.3.1 TiO_2光催化材料的制备 | 第28-29页 |
| 1.3.2 TiO_2光催化材料的改性研究 | 第29-32页 |
| 1.4 双元素共掺杂TiO_2的研究进展 | 第32-39页 |
| 1.4.1 两种非金属元素的共掺杂 | 第32-33页 |
| 1.4.2 两种过渡金属的共掺杂 | 第33-34页 |
| 1.4.3 两种稀土金属的共掺杂 | 第34-35页 |
| 1.4.4 过渡金属与非金属离子的共掺杂 | 第35-36页 |
| 1.4.5 过渡金属与稀土元素的共掺杂 | 第36页 |
| 1.4.6 非金属与稀土元素的共掺杂 | 第36-39页 |
| 1.5 课题研究的内容和意义 | 第39-41页 |
| 1.5.1 研究的内容 | 第39-40页 |
| 1.5.2 研究的意义 | 第40-41页 |
| 第2章 GO-Ce-TiO_2粉体的制备及光催化活性研究 | 第41-58页 |
| 2.1 引言 | 第41-42页 |
| 2.2 实验 | 第42-46页 |
| 2.2.1 制备纳米光催化剂的合成材料、实验设备与表征设备 | 第42-43页 |
| 2.2.2 Ce-GO-TiO_2粉体型催化剂的制备 | 第43-45页 |
| 2.2.3 Ce-GO-TiO_2催化剂粉体的表征 | 第45页 |
| 2.2.4 Ce-GO-TiO_2催化剂粉体的光催化研究 | 第45-46页 |
| 2.3 结果与讨论 | 第46-51页 |
| 2.3.1 XRD分析 | 第46-47页 |
| 2.3.2 SEM分析 | 第47-48页 |
| 2.3.3 紫外可见光谱分析 | 第48-50页 |
| 2.3.4 BET比表面积分析 | 第50-51页 |
| 2.4 光催化活性研究 | 第51-56页 |
| 2.4.1 不同铈掺杂量的Ce-GO-TiO_2粉体的光催化效果研究 | 第51-52页 |
| 2.4.2 不同煅烧温度下的Ce-GO-TiO_2粉体的光催化活性研究 | 第52-53页 |
| 2.4.3 不同光催化材料的光催化活性研究 | 第53页 |
| 2.4.4 光催化材料降解亚甲基蓝染料废水的动力学研究 | 第53-54页 |
| 2.4.5 亚甲基蓝的光降解机理 | 第54-56页 |
| 2.5 GO、Ce和TiO_2三者之间协同效应的总结 | 第56页 |
| 2.6 本章小结 | 第56-58页 |
| 第3章 介孔型GO-Ce-TiO_2光催化薄膜的制备及降解甲醛的研究 | 第58-74页 |
| 3.1 引言 | 第58-59页 |
| 3.2 实验部分 | 第59-64页 |
| 3.2.1 实验试剂、实验设备与表征设备 | 第59-60页 |
| 3.2.2 甲醛的制备及甲醛气体浓度的测定 | 第60-61页 |
| 3.2.3 GO-Ce-TiO_2复合薄膜载体的选择 | 第61页 |
| 3.2.4 Ce-GO-TiO_2薄膜的合成 | 第61-62页 |
| 3.2.5 样品表征 | 第62-63页 |
| 3.2.6 样品光催化性能评价实验 | 第63-64页 |
| 3.3 样品表征结果与讨论 | 第64-70页 |
| 3.3.1 物相分析 | 第64-65页 |
| 3.3.2 比表面积分析 | 第65页 |
| 3.3.3 形貌分析 | 第65-67页 |
| 3.3.4 光吸收特性分析 | 第67页 |
| 3.3.5 光电子能谱分析 | 第67-70页 |
| 3.4 样品光催化活性研究 | 第70-73页 |
| 3.4.1 不同涂覆次数的Ce-GO-TiO_2复合薄膜光催化性能比较 | 第70-71页 |
| 3.4.2 不同光催化材料降解甲醛的光催化性能研究 | 第71页 |
| 3.4.3 不同光催化材料降解甲醛的动力学分析 | 第71-72页 |
| 3.4.4 Ce-GO-TiO_2复合薄膜的光催化稳定性研究 | 第72-73页 |
| 3.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 第4章 Ce-GO-TiO_2光催化剂制备条件的优化研究 | 第74-84页 |
| 4.1 引言 | 第74-75页 |
| 4.2 实验方法 | 第75-76页 |
| 4.2.1 Ce-GO-TiO_2复合光催化剂的制备 | 第75页 |
| 4.2.2 Ce-GO-TiO_2光催化剂的实验验证 | 第75页 |
| 4.2.3 Ce-GO-TiO_2复合薄膜制备的响应曲面设计 | 第75-76页 |
| 4.3 响应曲面优化与结果分析 | 第76-83页 |
| 4.3.1 模型建立 | 第76-77页 |
| 4.3.2 模型方差分析及显著性检验 | 第77-79页 |
| 4.3.3 响应曲面分析 | 第79-82页 |
| 4.3.4 确定最优条件及模型验证试验 | 第82-83页 |
| 4.4 本章小结 | 第83-84页 |
| 第5章 车内甲醛净化的数值模拟研究 | 第84-108页 |
| 5.1 引言 | 第84-85页 |
| 5.2 数值模拟计算方法及建模过程 | 第85-93页 |
| 5.2.1 计算流体力学的简介 | 第85-86页 |
| 5.2.2 数学模型 | 第86页 |
| 5.2.3 基本控制方程 | 第86-89页 |
| 5.2.4 建立车的物理模型 | 第89-90页 |
| 5.2.5 网格划分 | 第90-91页 |
| 5.2.6 流体性质和各边界条件 | 第91页 |
| 5.2.7 数值模拟采用的湍流模型 | 第91-92页 |
| 5.2.8 数值模拟研究方案 | 第92-93页 |
| 5.3 数值模拟结果及分析 | 第93-107页 |
| 5.3.1 未放置车载净化器时 | 第93-95页 |
| 5.3.2 方案一,车载净化器放在座间储物板上 | 第95-98页 |
| 5.3.3 方案二,车载净化器放置在车顶盖中部 | 第98-100页 |
| 5.3.4 方案三,车载净化器放在后备箱隔板上 | 第100-103页 |
| 5.3.5 不同方案下的甲醛平均浓度分布 | 第103-105页 |
| 5.3.6 送风稀释净化与光催化降解净化的比较分析 | 第105-107页 |
| 5.4 本章小结 | 第107-108页 |
| 第6章 结论与展望 | 第108-112页 |
| 6.1 研究结论 | 第108-110页 |
| 6.2 创新点 | 第110-111页 |
| 6.3 研究展望 | 第111-112页 |
| 参考文献 | 第112-129页 |
| 致谢 | 第129-130页 |
| 附录A (攻读学位期间所发表的学术论文) | 第130-131页 |
| 附录B (攻读学位期间所参与的科研项目) | 第131页 |
