| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 注释表 | 第12-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第14-15页 |
| 1.2 电动汽车动力系统的研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 纯电动汽车动力系统的典型架构 | 第15页 |
| 1.2.2 纯电动汽车高压电池组研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 纯电动汽车制动能量回馈研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 GaN功率晶体管的研究现状 | 第17-20页 |
| 1.4 研究内容及意义 | 第20-22页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.4.2 研究意义 | 第21-22页 |
| 第二章 氮化镓功率晶体管在LLC中工作特性分析 | 第22-31页 |
| 2.1 高压GaN晶体管的性能分析 | 第22-24页 |
| 2.1.1 高压GaN晶体管的特性 | 第22-23页 |
| 2.1.2 Cascode 结构 Ga N 晶体管内部寄生参数的影响 | 第23-24页 |
| 2.2 高压GaN晶体管工作在LLC容性区域可行性分析 | 第24-28页 |
| 2.2.1 Si MOSFET在LLC容性区域的工作特性分析 | 第24-25页 |
| 2.2.2 高压GaN晶体管在LLC容性区域的工作特性分析 | 第25-28页 |
| 2.3 实验验证与讨论 | 第28-30页 |
| 2.3.1 实验结果 | 第28-30页 |
| 2.3.2 效率曲线 | 第30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 车载LLC双向DC-DC变换器的分析与设计 | 第31-61页 |
| 3.1 车载LLC双向变换器的工作原理 | 第31-34页 |
| 3.1.1 正向工作原理 | 第32-33页 |
| 3.1.2 反向工作原理 | 第33-34页 |
| 3.2 车载LLC双向变换器参数优化分析 | 第34-44页 |
| 3.2.1 正向工作时的优化分析 | 第36-39页 |
| 3.2.2 反向工作时的优化分析 | 第39-41页 |
| 3.2.3 谐振网络参数的优化分析 | 第41-44页 |
| 3.3 车载LLC双向变换器轻载或空载工作时的优化分析 | 第44-48页 |
| 3.3.1 寄生电容对轻载或空载工作时的影响 | 第44-47页 |
| 3.3.2 双向变换器轻载或空载工作时的Burst控制模式 | 第47-48页 |
| 3.4 车载LLC双向变换器正向软启动和正反向模式切换分析 | 第48-53页 |
| 3.4.1 正向软启动原理分析 | 第48-50页 |
| 3.4.2 正反向工作模式的切换原理和优化分析 | 第50-53页 |
| 3.5 实验验证与讨论 | 第53-60页 |
| 3.5.1 主要参数设计 | 第53-55页 |
| 3.5.2 实验结果 | 第55-59页 |
| 3.5.3 效率曲线 | 第59-60页 |
| 3.6 本章小结 | 第60-61页 |
| 第四章 车载全桥DC-DC变换器的设计 | 第61-72页 |
| 4.1 车载全桥DC-DC变换器的原理分析 | 第61-63页 |
| 4.1.1 峰值电流控制的原理分析 | 第61-62页 |
| 4.1.2 峰值电流控制模式抗输入扰动性能分析 | 第62-63页 |
| 4.2 GaN晶体管硬开关状态下的优势分析 | 第63-65页 |
| 4.3 实验验证与讨论 | 第65-70页 |
| 4.3.1 主要参数设计 | 第65-67页 |
| 4.3.2 实验验证 | 第67-69页 |
| 4.3.3 效率曲线和损耗分析 | 第69-70页 |
| 4.4 本章小结 | 第70-72页 |
| 第五章 结束语 | 第72-74页 |
| 5.1 本文的主要工作 | 第72-73页 |
| 5.2 工作展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的论文及参与完成的科研项目 | 第80页 |
