| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 第一节 选题背景 | 第10-12页 |
| 第二节 研究目的与意义 | 第12-14页 |
| 一、研究目的 | 第12-13页 |
| 二、研究意义 | 第13-14页 |
| 第三节 研究思路与内容 | 第14-16页 |
| 一、研究思路 | 第14-15页 |
| 二、研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 产业集群理论基础 | 第16-29页 |
| 第一节 产业集群概述 | 第16-21页 |
| 一、产业集群概念 | 第16页 |
| 二、产业集群的特征 | 第16-17页 |
| 三、产业集群的分类 | 第17-20页 |
| 四、汽车产业集群的特征 | 第20-21页 |
| 第二节 国内外产业集群研究现状 | 第21-27页 |
| 一、国外研究现状 | 第22-24页 |
| 二、国内研究现状 | 第24-26页 |
| 三、产业集群集中度测度研究与应用 | 第26-27页 |
| 第三节 汽车产业集群化发展的必要性研究 | 第27-29页 |
| 一、有助于汽车产业更好的适应市场变化 | 第28页 |
| 二、有助于汽车产业带动其他产业共同发展 | 第28页 |
| 三、有助于提升汽车企业的知名度与竞争力 | 第28-29页 |
| 第三章 滁州汽车产业集群现状分析 | 第29-42页 |
| 第一节 汽车产业集群发展的国内与国际环境 | 第29-30页 |
| 一、国际汽车产业集群发展特点与趋势 | 第29页 |
| 二、国内汽车产业集群发展特点与趋势 | 第29-30页 |
| 第二节 安徽省汽车产业发展现状 | 第30-31页 |
| 第三节 滁州市汽车产业发展现状 | 第31-33页 |
| 第四节 基于波特“钻石模型”的滁州汽车产业集群发展优势分析 | 第33-38页 |
| 一、生产要素条件 | 第33-35页 |
| 二、需求要素条件 | 第35-36页 |
| 三、相关支持性产业 | 第36-37页 |
| 四、企业战略、结构和竞争 | 第37页 |
| 五、政府和机遇 | 第37-38页 |
| 第五节 滁州汽车产业集群集聚测度 | 第38-42页 |
| 一、汽车产业集群测度基本方法— LQ系数法 | 第38-39页 |
| 二、基于LQ系数的滁州汽车产业集群识别 | 第39-40页 |
| 三、滁州产业集群与合肥汽车产业对比研究 | 第40-42页 |
| 第四章 滁州汽车产业集群化发展的不足和困境 | 第42-46页 |
| 第一节 产业聚集度低且知名度不高 | 第42-43页 |
| 一、产业内部企业分散，缺乏龙头企业引领 | 第42页 |
| 二、集群知名度不高，缺少有效宣传手段 | 第42-43页 |
| 第二节 研发投入小自主创新能力差 | 第43-44页 |
| 一、企业研发经费少 | 第43-44页 |
| 二、自主创新能力差 | 第44页 |
| 第三节 零部件等相关产业发展落后 | 第44-45页 |
| 第四节 产业链条松散运营成本偏高 | 第45-46页 |
| 第五章 滁州汽车产业集群化发展对策建议 | 第46-54页 |
| 第一节 提升汽车产业聚集度、提高规模效益 | 第46-47页 |
| 一、利用信息化、提升汽车产业聚集度 | 第46-47页 |
| 二、充分利用政府机制和市场机制、提高规模效益 | 第47页 |
| 第二节 加强宣传与推广、拓展汽车销售渠道 | 第47-48页 |
| 一、企业层面 | 第47-48页 |
| 二、政府层面 | 第48页 |
| 第三节 提升技术研发能力、加强汽车品牌建设 | 第48-50页 |
| 一、准确定位市场目标 | 第48-49页 |
| 二、加强先进技术经验的引进 | 第49-50页 |
| 三、提高产品质量完善配套服务 | 第50页 |
| 四、不断加强本地汽车的品牌建设 | 第50页 |
| 第四节 优化发展环境、进一步明确政府职能 | 第50-52页 |
| 一、注重基础设施建设 | 第50-51页 |
| 二、推进企业战略重组 | 第51页 |
| 三、提升配套公共服务 | 第51页 |
| 四、转变政府执行理念 | 第51-52页 |
| 五、强化政府政策扶持 | 第52页 |
| 第五节 大力发展零部件等相关产业、实现产业结构升级 | 第52-53页 |
| 一、组建汽车协会 | 第52页 |
| 二、完善原有零部件市场 | 第52-53页 |
| 三、培育咨询和中介服务机构 | 第53页 |
| 第六节 滁州市汽车产业集群发展方向 | 第53-54页 |
| 第六章 结论 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 致谢 | 第58页 |