汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 概述 | 第9-11页 |
| 1.1.1 动力总成悬置的作用 | 第10页 |
| 1.1.2 动力总成悬置的动特性要求 | 第10-11页 |
| 1.2 悬置技术研究发展 | 第11-15页 |
| 1.2.1 悬置元件的发展 | 第11-13页 |
| 1.2.2 悬置设计优化的研究方法 | 第13-15页 |
| 1.3 本文研究意义及主要内容 | 第15-17页 |
| 第二章 动力总成悬置系统建模 | 第17-30页 |
| 2.1 悬置模型 | 第17-19页 |
| 2.2 六自由度动力总成悬置模型 | 第19-25页 |
| 2.2.1 系统坐标系 | 第19-21页 |
| 2.2.2 拉格朗日(Lagrange)方程推导 | 第21-25页 |
| 2.3 动力总成激振力分析 | 第25-29页 |
| 2.3.1 单缸发动机曲柄连杆受力分析 | 第25-28页 |
| 2.3.2 四缸发动机曲柄连杆受力分析 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 动力总成悬置系统振动仿真与试验分析 | 第30-57页 |
| 3.1 动力总成悬置系统参数测量 | 第30-42页 |
| 3.1.1 动力总成惯性参数测量 | 第30-33页 |
| 3.1.2 悬置件结构性能测试量 | 第33-40页 |
| 3.1.3 其他参数 | 第40-42页 |
| 3.2 动力总成悬置系统仿真分析 | 第42-47页 |
| 3.2.1 系统固有特性分析 | 第42-44页 |
| 3.2.2 ADAMS 模型及仿真 | 第44-47页 |
| 3.3 动力总成悬置试验研究 | 第47-56页 |
| 3.3.1 测点位置和试验工况 | 第47-48页 |
| 3.3.2 试验结果 | 第48-56页 |
| 3.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 动力总成悬置系统解耦优化 | 第57-66页 |
| 4.1 动力总成悬置系统基本设计要求 | 第57-60页 |
| 4.1.1 系统固有频率配置 | 第57-59页 |
| 4.1.2 系统解耦 | 第59-60页 |
| 4.2 动力总成悬置系统参数优化 | 第60-63页 |
| 4.2.1 目标函数 | 第60-61页 |
| 4.2.2 设计变量 | 第61页 |
| 4.2.3 约束条件 | 第61-63页 |
| 4.3 优化结果 | 第63-65页 |
| 4.3.1 优化设计结果 | 第63-64页 |
| 4.3.2 优化前后振动仿真比较 | 第64-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 动力总成-整车振动分析 | 第66-75页 |
| 5.1 整车-动力总成多自由模型 | 第66-70页 |
| 5.1.1 双层隔振系统 | 第66-67页 |
| 5.1.2 国内外研究进展 | 第67-68页 |
| 5.1.3 整车十三自由度模型 | 第68-70页 |
| 5.2 系统振动仿真分析 | 第70-74页 |
| 5.2.1 系统参数 | 第70-71页 |
| 5.2.2 振动固有特性分析 | 第71-72页 |
| 5.2.3 振动仿真分析与验证 | 第72-74页 |
| 5.3 本章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 全文总结与研究展望 | 第75-77页 |
| 6.1 主要工作及结论 | 第75-76页 |
| 6.2 研究展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 附录 | 第80-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第84-86页 |
