基于ATO控制策略的单车节能优化模型及算法研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 论文的研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 解析法 | 第13-14页 |
| 1.2.2 数值法 | 第14-15页 |
| 1.2.3 智能法 | 第15-17页 |
| 1.2.4 仿真法 | 第17页 |
| 1.3 论文的研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 论文的研究结构 | 第18-20页 |
| 2 列车自动运行系统介绍 | 第20-28页 |
| 2.1 列车自动运行系统功能 | 第20-22页 |
| 2.1.1 基本控制功能 | 第20-21页 |
| 2.1.2 服务功能 | 第21-22页 |
| 2.2 列车自动运行系统性能指标 | 第22-24页 |
| 2.2.1 不超过紧急制动触发速度 | 第22-23页 |
| 2.2.2 精确性 | 第23页 |
| 2.2.3 准时性 | 第23页 |
| 2.2.4 舒适度 | 第23页 |
| 2.2.5 节能 | 第23-24页 |
| 2.3 列车自动运行系统结构 | 第24-25页 |
| 2.4 列车自动运行系统优化控制原则 | 第25-27页 |
| 2.4.1 状态选择原则 | 第25-26页 |
| 2.4.2 运行状态切换时刻的选择原则 | 第26页 |
| 2.4.3 低速消除原则 | 第26页 |
| 2.4.4 优化附加原则 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 列车节能优化模型 | 第28-39页 |
| 3.1 列车受力分析 | 第28-32页 |
| 3.1.1 列车牵引力 | 第28-29页 |
| 3.1.2 列车制动力 | 第29-30页 |
| 3.1.3 列车运行阻力 | 第30-32页 |
| 3.2 约束条件 | 第32-33页 |
| 3.2.1 时间约束 | 第32-33页 |
| 3.2.2 距离约束 | 第33页 |
| 3.2.3 限速约束 | 第33页 |
| 3.3 基于ATO控制策略的列车节能优化模型 | 第33-38页 |
| 3.3.1 阶段1 | 第35页 |
| 3.3.2 阶段2 | 第35-36页 |
| 3.3.3 阶段3 | 第36页 |
| 3.3.4 阶段4 | 第36-37页 |
| 3.3.5 阶段5 | 第37-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 4 禁忌搜索算法 | 第39-51页 |
| 4.1 禁忌搜索算法概述 | 第39-40页 |
| 4.2 禁忌搜索算法原理 | 第40-41页 |
| 4.3 禁忌搜索算法构成要素 | 第41-44页 |
| 4.3.1 初始解 | 第41页 |
| 4.3.2 邻域移动 | 第41-42页 |
| 4.3.3 禁忌表 | 第42-43页 |
| 4.3.4 特赦准则 | 第43-44页 |
| 4.3.5 停止准则 | 第44页 |
| 4.4 禁忌搜索算法在推荐速度曲线优化中的应用 | 第44-50页 |
| 4.4.1 确定初始解 | 第44-45页 |
| 4.4.2 设计邻域移动 | 第45-48页 |
| 4.4.3 评价准则 | 第48页 |
| 4.4.4 算法流程 | 第48-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 5 仿真及参数分析 | 第51-67页 |
| 5.1 ATO推荐速度曲线优化 | 第51-62页 |
| 5.1.1 基于左右移动的禁忌搜索算法 | 第51-57页 |
| 5.1.2 基于上下移动的禁忌搜索算法 | 第57-62页 |
| 5.2 ATO跟踪控制策略优化 | 第62-63页 |
| 5.3 ATO控制策略综合优化 | 第63-65页 |
| 5.3.1 基于左右移动的禁忌搜索算法 | 第63-64页 |
| 5.3.2 基于上下移动的禁忌搜索算法 | 第64-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-67页 |
| 6 结论 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 图索引 | 第72-73页 |
| 表索引 | 第73-74页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第74-76页 |
| 学位论文数据集 | 第76页 |
