致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 绪论 | 第12-30页 |
1.1 研究背景及意义 | 第12-18页 |
1.1.1 高速铁路和高速列车发展 | 第12-14页 |
1.1.2 高速列车动力学性能研究的重要性 | 第14-15页 |
1.1.3 车辆悬挂系统及其对动力学性能的影响 | 第15-18页 |
1.2 国内外研究现状 | 第18-25页 |
1.2.1 轨道车辆多体动力学分析 | 第18-20页 |
1.2.2 代理模型技术 | 第20-21页 |
1.2.3 多目标优化 | 第21-22页 |
1.2.4 面向提升动力学性能的轨道车辆优化设计 | 第22-25页 |
1.3 本文的研究内容 | 第25-30页 |
1.3.1 研究内容 | 第25-27页 |
1.3.2 技术路线 | 第27-29页 |
1.3.3 章节内容介绍 | 第29-30页 |
2 轨道车辆动力学理论体系 | 第30-46页 |
2.1 引言 | 第30页 |
2.2 轨道车辆运行稳定性理论 | 第30-37页 |
2.2.1 车辆蛇行运动和稳定性 | 第31-35页 |
2.2.2 临界速度的计算方法 | 第35-37页 |
2.3 轨道车辆曲线通过理论 | 第37-44页 |
2.3.1 曲线通过运动方程 | 第37-41页 |
2.3.2 曲线通过安全性 | 第41-43页 |
2.3.3 曲线上磨耗性能 | 第43-44页 |
2.4 基于SIMPACK的轨道车辆多体动力学仿真 | 第44-45页 |
2.5 本章小结 | 第45-46页 |
3 CRH2拖车动力学仿真模型的建立和验证 | 第46-59页 |
3.1 CRH2动车组概况 | 第46-47页 |
3.2 CRH2拖车多体受力分析 | 第47-51页 |
3.2.1 CRH2拖车物理结构 | 第47-49页 |
3.2.2 CRH2拖车多刚体动力学模型 | 第49-51页 |
3.3 动力学建模参数 | 第51-53页 |
3.4 建模与验证 | 第53-58页 |
3.5 本章小结 | 第58-59页 |
4 基于多目标优化理论的高速列车悬挂参数设计问题 | 第59-73页 |
4.1 优化设计基本概念 | 第59-60页 |
4.2 多目标问题优化设计传统方法 | 第60-66页 |
4.2.1 多目标优化基本概念 | 第61页 |
4.2.2 多目标优化的归一化求解方法 | 第61-66页 |
4.3 多目标优化的非归一化求解方法——Pareto遗传算法 | 第66-70页 |
4.3.1 Pareto最优 | 第66-67页 |
4.3.2 NSGA-Ⅱ遗传算法 | 第67-70页 |
4.4 高速列车悬挂参数设计问题描述为多目标优化问题 | 第70-72页 |
4.5 本章小结 | 第72-73页 |
5 基于ISight的车辆悬挂参数-动力学性能代理模型 | 第73-89页 |
5.1 代理模型技术 | 第73-81页 |
5.1.1 代理模型的建立 | 第73页 |
5.1.2 试验设计理论与方法 | 第73-77页 |
5.1.3 近似建模 | 第77-81页 |
5.2 高速列车悬挂参数与各动力学指标间关系的代理模型建立 | 第81-88页 |
5.2.1 试验设计 | 第81-83页 |
5.2.2 近似拟合 | 第83-84页 |
5.2.3 误差分析 | 第84-88页 |
5.3 本章小结 | 第88-89页 |
6 轨道车辆动力学多目标优化设计的Pareto方法 | 第89-124页 |
6.1 基于ISight软件的Pareto多目标优化 | 第89-91页 |
6.2 基于NSGA-Ⅱ遗传算法的动力学性能多目标折衷优化 | 第91-119页 |
6.2.1 非线性临界速度-Elkins磨耗数折衷优化 | 第93-101页 |
6.2.2 非线性临界速度-脱轨系数折衷优化 | 第101-109页 |
6.2.3 非线性临界速度-Elkins磨耗数-脱轨系数综合折衷优化 | 第109-119页 |
6.3 基于优化结论的高速列车悬挂系统优化建议方案 | 第119-122页 |
6.4 优化计算效率的提升 | 第122-123页 |
6.5 本章小结 | 第123-124页 |
7 结论与展望 | 第124-126页 |
参考文献 | 第126-130页 |
附录A | 第130-139页 |
附录B | 第139-141页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第141-143页 |
学位论文数据集 | 第143页 |