| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-27页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 汽车混合动力系统简介 | 第12-25页 |
| 1.2.1 混合动力汽车国内外发展现状 | 第12-16页 |
| 1.2.2 混合动力汽车基本类型 | 第16-21页 |
| 1.2.3 混合动力系统控制策略研究现状 | 第21-22页 |
| 1.2.4 混合动力控制系统开发平台发展现状 | 第22-25页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第25-27页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第25页 |
| 1.3.2 本文结构 | 第25-27页 |
| 2 基于模型的混合动力系统离线仿真研究 | 第27-49页 |
| 2.1 混合动力样车总成构型 | 第27-29页 |
| 2.2 混合动力系统离线仿真平台总体方案设计 | 第29-30页 |
| 2.3 混合动力系统零部件建模 | 第30-44页 |
| 2.3.1 发动机模型 | 第30-32页 |
| 2.3.2 离合器模型 | 第32-35页 |
| 2.3.3 变速箱模型 | 第35-37页 |
| 2.3.4 电池模型 | 第37-40页 |
| 2.3.5 电机模型 | 第40-41页 |
| 2.3.6 车辆模型 | 第41-43页 |
| 2.3.7 部件模型连接 | 第43-44页 |
| 2.4 控制器模型 | 第44-45页 |
| 2.5 驾驶员模型 | 第45页 |
| 2.6 离线仿真平台搭建 | 第45-47页 |
| 2.7 本章小结 | 第47-49页 |
| 3 混合动力系统控制策略研究 | 第49-65页 |
| 3.1 能量管理策略 | 第49-58页 |
| 3.1.1 驾驶员需求转矩解析策略 | 第49-50页 |
| 3.1.2 换挡策略 | 第50-51页 |
| 3.1.3 模式切换意向判断策略 | 第51-52页 |
| 3.1.4 转矩分配策略 | 第52-58页 |
| 3.2 动态协调控制策略 | 第58-63页 |
| 3.2.1 离合器动态控制策略 | 第58-60页 |
| 3.2.2 变速箱动态过程控制策略 | 第60-63页 |
| 3.3 本章小结 | 第63-65页 |
| 4 台架试验及HEV仿真分析 | 第65-79页 |
| 4.1 混合动力汽车零部件台架试验 | 第65-71页 |
| 4.2 离线仿真分析 | 第71-78页 |
| 4.2.1 动力性仿真分析 | 第72-74页 |
| 4.2.2 经济性仿真分析 | 第74-78页 |
| 4.3 本章小结 | 第78-79页 |
| 5 混合动力系统实时仿真研究 | 第79-89页 |
| 5.1 实时仿真平台总体方案设计 | 第79-82页 |
| 5.2 快速控制原型 | 第82-84页 |
| 5.2.1 基于Matlab/Simulink的快速控制原型仿真系统 | 第82-83页 |
| 5.2.2 基于Veristand的快速控制原型搭建 | 第83-84页 |
| 5.3 硬件在环仿真 | 第84-88页 |
| 5.3.1 仿真平台搭建 | 第84-85页 |
| 5.3.2 硬件在环仿真测试分析 | 第85-88页 |
| 5.4 本章小结 | 第88-89页 |
| 6 结论 | 第89-91页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第89页 |
| 6.2 工作展望 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第95-99页 |
| 学位论文数据集 | 第99页 |