基于实测动应变的桥梁移动荷载识别及试验研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外有关的研究现状及动态 | 第10-14页 |
| 1.2.1 移动荷载识别的发展及现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 现有车载称重系统及其现状 | 第12-14页 |
| 1.3 移动荷载识别研究存在的不足 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容和创新点 | 第15-17页 |
| 第二章 车桥系统耦合振动分析 | 第17-34页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 车桥系统动力分析模型 | 第17-25页 |
| 2.2.1 车辆子系统 | 第18-19页 |
| 2.2.2 桥梁子系统 | 第19-21页 |
| 2.2.3 车桥系统动力方程建立 | 第21-25页 |
| 2.3 路面不平整度 | 第25-29页 |
| 2.4 车桥耦合系统动力方程求解方法 | 第29-33页 |
| 2.4.1 时间步内迭代法 | 第29-30页 |
| 2.4.2 全过程迭代法 | 第30-32页 |
| 2.4.3 车桥耦合迭代计算 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 基于实测动应变的移动荷载识别技术研究 | 第34-44页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 基于影响线的移动荷载识别基本理论 | 第34-37页 |
| 3.2.1 桥梁应变影响线测定 | 第34-36页 |
| 3.2.2 车轴信息识别 | 第36-37页 |
| 3.2.3 车重识别 | 第37页 |
| 3.3 基于实测动应变的多车移动荷载识别理论 | 第37-39页 |
| 3.3.1 多车道多车横向位置识别 | 第37-38页 |
| 3.3.2 多车道多车车重识别 | 第38-39页 |
| 3.4 基于小波变换的车轴信息识别 | 第39-43页 |
| 3.4.1 小波变换理论 | 第39-42页 |
| 3.4.2 车轴信息识别 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 移动荷载识别仿真分析 | 第44-77页 |
| 4.1 引言 | 第44页 |
| 4.2 模型参数 | 第44-45页 |
| 4.3 MATLAB及ANSYS模型建立 | 第45-48页 |
| 4.4 仿真结果及分析 | 第48-76页 |
| 4.4.1 动应变影响线的确定 | 第55-57页 |
| 4.4.2 动应变响应的小波变换 | 第57-69页 |
| 4.4.3 基于小波变换的动应变响应曲线峰值提取 | 第69-70页 |
| 4.4.4 车轴信息识别 | 第70-72页 |
| 4.4.5 轴重识别 | 第72-76页 |
| 4.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 第五章 移动荷载识别试验研究 | 第77-99页 |
| 5.1 桥梁概况 | 第77-79页 |
| 5.2 动力试验检测 | 第79-81页 |
| 5.2.1 试验方法和测试仪器 | 第79页 |
| 5.2.2 试验桥跨和及测试截面测点布置 | 第79-80页 |
| 5.2.3 试验工况 | 第80-81页 |
| 5.3 试验结果及分析 | 第81-97页 |
| 5.3.1 试验结果 | 第81-84页 |
| 5.3.2 试验结果分析 | 第84-97页 |
| 5.4 本章小结 | 第97-99页 |
| 第六章 结论与展望 | 第99-101页 |
| 6.1 结论 | 第99-100页 |
| 6.2 展望 | 第100-101页 |
| 致谢 | 第101-102页 |
| 参考文献 | 第102-105页 |
| 附录A | 第105-116页 |
| 附录B | 第116-134页 |
| 在学期间发表的论著及取得的科研成果 | 第134页 |
