汽车正碰与乘员约束系统的仿真分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第10-16页 |
| 1.1.1 课题研究的背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 被动安全性研究的意义 | 第12-14页 |
| 1.1.3 汽车正面全宽碰撞的研究意义 | 第14-16页 |
| 1.2 汽车碰撞计算机仿真研究的发展与现状 | 第16-18页 |
| 1.2.1 国外汽车碰撞计算机仿真的发展与现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 国内汽车碰撞计算机仿真的发展与现状 | 第17-18页 |
| 1.3 本文研究的内容与意义 | 第18-20页 |
| 第2章 汽车安全法规介绍 | 第20-28页 |
| 2.1 国内外汽车安全法规及NCAP | 第20-25页 |
| 2.1.1 概述 | 第20-21页 |
| 2.1.2 国外汽车碰撞安全法规及NCAP | 第21-23页 |
| 2.1.3 国内汽车碰撞安全法规及NCAP | 第23-25页 |
| 2.2 应用软件介绍 | 第25-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 整车模型的建立 | 第28-42页 |
| 3.1 整车有限元模型建立的基本过程 | 第28-35页 |
| 3.2 本文仿真分析模型的建立 | 第35-37页 |
| 3.2.1 整车有限元模型的建立 | 第35-36页 |
| 3.2.2 约束、载荷、初始条件的加载 | 第36-37页 |
| 3.3 整车模型验证 | 第37-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 整车正面刚性壁碰撞仿真分析 | 第42-60页 |
| 4.1 仿真分析条件 | 第42页 |
| 4.2 整车变形分析 | 第42-44页 |
| 4.3 整车位移变化分析 | 第44-48页 |
| 4.3.1 车身门框的位移变化分析 | 第44-46页 |
| 4.3.2 前围板位移变化分析 | 第46-48页 |
| 4.4 整车A柱弯曲分析 | 第48-50页 |
| 4.5 整车速度及加速度变化分析 | 第50-52页 |
| 4.6 整车质量和能量的变化分析 | 第52-58页 |
| 4.7 本章小结 | 第58-60页 |
| 第5章 约束系统有限元模型的建立 | 第60-66页 |
| 5.1 假人模型 | 第60-61页 |
| 5.2 安全带模型 | 第61-62页 |
| 5.3 转向盘与安全气囊模型 | 第62-63页 |
| 5.4 座椅模型 | 第63页 |
| 5.5 乘员约束系统模型的建立 | 第63-65页 |
| 5.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 第6章 乘员约束系统仿真分析 | 第66-86页 |
| 6.1 边界条件 | 第66-67页 |
| 6.2 人体响应分析 | 第67-70页 |
| 6.2.1 驾驶员人体模型响应分析 | 第67-68页 |
| 6.2.2 乘员人体模型响应分析 | 第68-70页 |
| 6.3 伤害评价指标 | 第70-71页 |
| 6.4 驾驶员的伤害分析 | 第71-78页 |
| 6.4.1 安全带数据分析 | 第71页 |
| 6.4.2 驾驶员头部伤害值分析 | 第71-72页 |
| 6.4.3 驾驶员颈部伤害值分析 | 第72-73页 |
| 6.4.4 驾驶员胸部伤害值分析 | 第73-74页 |
| 6.4.5 驾驶员大腿部伤害值分析 | 第74-75页 |
| 6.4.6 驾驶员小腿部伤害值分析 | 第75-77页 |
| 6.4.7 驾驶员腰部伤害值分析 | 第77-78页 |
| 6.5 乘员的伤害分析 | 第78-85页 |
| 6.5.1 安全带数据分析 | 第78-79页 |
| 6.5.2 乘员头部伤害值分析 | 第79页 |
| 6.5.3 乘员颈部伤害值分析 | 第79-81页 |
| 6.5.4 乘员胸部伤害值分析 | 第81-82页 |
| 6.5.5 乘员大腿部伤害值分析 | 第82页 |
| 6.5.6 乘员小腿部伤害值分析 | 第82-84页 |
| 6.5.7 乘员腰部伤害值分析 | 第84-85页 |
| 6.6 本章小结 | 第85-86页 |
| 第7章 总结与展望 | 第86-88页 |
| 7.1 本文主要结论 | 第86页 |
| 7.2 研究展望 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 致谢 | 第92页 |
