| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 图示目录 | 第12-13页 |
| 表格目录 | 第13-14页 |
| 第1章 绪论 | 第14-39页 |
| 1.1 问题的提出 | 第14-18页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-17页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第17-18页 |
| 1.2 研究范围与基本概念的界定 | 第18-27页 |
| 1.2.1 民航业的概念与范围界定 | 第18-19页 |
| 1.2.2 民航业的行业构成 | 第19-20页 |
| 1.2.3 民航业的自然垄断特性分析 | 第20-24页 |
| 1.2.4 民航业管制制度变迁的含义及范围界定 | 第24-27页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第27-35页 |
| 1.3.1 国外研究综述 | 第27-30页 |
| 1.3.2 国内研究综述 | 第30-34页 |
| 1.3.3 对已有文献的评述 | 第34-35页 |
| 1.4 研究内容、方法与技术路线 | 第35-36页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第35页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第35-36页 |
| 1.4.3 研究框架与技术路线 | 第36页 |
| 1.5 创新及不足之处 | 第36-39页 |
| 1.5.1 论文的创新 | 第36-37页 |
| 1.5.2 论文研究的不足 | 第37-39页 |
| 第2章 制度变迁的理论基础 | 第39-62页 |
| 2.1 制度的一般理论 | 第39-43页 |
| 2.1.1 制度的含义 | 第39-40页 |
| 2.1.2 制度的形成 | 第40-42页 |
| 2.1.3 制度的功能 | 第42-43页 |
| 2.2 制度变迁的一般理论 | 第43-57页 |
| 2.2.1 制度变迁的含义 | 第43页 |
| 2.2.2 制度变迁的供求分析 | 第43-50页 |
| 2.2.3 制度变迁的动因 | 第50-53页 |
| 2.2.4 制度变迁的过程 | 第53-55页 |
| 2.2.5 制度变迁的方式 | 第55-57页 |
| 2.3 制度效率的理论基础 | 第57-61页 |
| 2.3.1 制度效率的含义 | 第57-58页 |
| 2.3.2 制度效率的决定 | 第58-59页 |
| 2.3.3 制度效率的递减规律 | 第59-61页 |
| 2.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第3章 中国民航业的管制制度变迁历程及特征 | 第62-79页 |
| 3.1 中国民航业的管制制度变迁历程 | 第62-71页 |
| 3.1.1 变迁起点：1980年之前的状况 | 第62-63页 |
| 3.1.2 改革的第一阶段：1980年—1986年 | 第63-64页 |
| 3.1.3 改革的第二阶段：1987年—1997年 | 第64-66页 |
| 3.1.4 改革的第三阶段：1997年—2002年 | 第66-69页 |
| 3.1.5 改革的第四阶段：2002年之后 | 第69-71页 |
| 3.2 中国民航业管制制度变迁的特征分析 | 第71-77页 |
| 3.2.1 渐进性与滞后性共存 | 第71-73页 |
| 3.2.2 强制性变迁与诱致性变迁共存 | 第73-74页 |
| 3.2.3 制度真空与制度不协调现象共存 | 第74-75页 |
| 3.2.4 对旧制度和外生制度的安排存在着路径依赖 | 第75-77页 |
| 3.2.5 整个变迁的过程伴随着行业的高速增长 | 第77页 |
| 3.3 本章小结 | 第77-79页 |
| 第4章 中国民航业管制制度变迁的动力、路径与演进逻辑 | 第79-106页 |
| 4.1 解释制度变迁的一个简单模型 | 第79-85页 |
| 4.1.1 基本假设 | 第79-80页 |
| 4.1.2 模型的建立与说明 | 第80页 |
| 4.1.3 均衡点的几何求解 | 第80页 |
| 4.1.4 均衡点的变动分析 | 第80-81页 |
| 4.1.5 约束条件的几种情况讨论 | 第81-83页 |
| 4.1.6 均衡点的集合与变动轨迹 | 第83-84页 |
| 4.1.7 模型的经济含义与解释 | 第84-85页 |
| 4.2 模型对中国民航业管制制度变迁动力的实证解释 | 第85-98页 |
| 4.2.1 政府利益 | 第85-89页 |
| 4.2.2 制度变迁成本 | 第89-97页 |
| 4.2.3 开放带来的外部动力 | 第97-98页 |
| 4.3 中国民航业管制制度变迁的路径与演进逻辑 | 第98-101页 |
| 4.3.1 中国民航业制度变迁的路径 | 第98-99页 |
| 4.3.2 中国民航业制度变迁的演进逻辑 | 第99-101页 |
| 4.4 中国民航业管制制度变迁的影响因素 | 第101-105页 |
| 4.4.1 各种利益集团的阻力 | 第102-103页 |
| 4.4.2 变迁主体的有限理性 | 第103-105页 |
| 4.5 本章小结 | 第105-106页 |
| 第5章 中国民航业管制制度变迁绩效 | 第106-134页 |
| 5.1 制度变迁绩效的理论概述 | 第106-109页 |
| 5.1.1 制度变迁绩效 | 第106-108页 |
| 5.1.2 制度变迁绩效的评价标准与原则 | 第108-109页 |
| 5.2 关于制度变迁绩效的文献回顾 | 第109-112页 |
| 5.2.1 关于行业制度变迁绩效的文献及评述 | 第109-111页 |
| 5.2.2 关于民航业制度变迁绩效的文献及评述 | 第111-112页 |
| 5.3 我国民航业管制制度变迁的市场绩效检验 | 第112-122页 |
| 5.3.1 市场绩效评价指标的选取 | 第112-117页 |
| 5.3.2 民航业管制制度指标的设定 | 第117-118页 |
| 5.3.3 影响市场绩效的其他因素及指标设定 | 第118-122页 |
| 5.4 我国民航业管制制度变迁绩效的实证分析 | 第122-133页 |
| 5.4.1 基本假设 | 第122页 |
| 5.4.2 检验模型的构建 | 第122-124页 |
| 5.4.3 数据说明与描述 | 第124-126页 |
| 5.4.4 计量结果与分析 | 第126-133页 |
| 5.5 本章小结 | 第133-134页 |
| 第六章 政策建议与研究结论 | 第134-143页 |
| 6.1 推进民航业管制制度改革的政策建议 | 第134-141页 |
| 6.1.1 继续深化体制改革、构建完善的管制制度 | 第134-136页 |
| 6.1.2 完善立法,冲破利益集团的阻力,推进改革进程 | 第136-139页 |
| 6.1.3 全面展开不同领域的改革,确保各种体制的协调性 | 第139-141页 |
| 6.2 结论与研究展望 | 第141-143页 |
| 6.2.1 主要结论 | 第141-142页 |
| 6.2.2 研究展望 | 第142-143页 |
| 参考文献 | 第143-153页 |
| 附录A： 美国民航业放松管制的改革实践 | 第153-164页 |
| 附录B： 欧洲民航业放松管制的改革实践 | 第164-168页 |
| 附录C： 欧、美民航业管制改革的经验与启示 | 第168-170页 |
| 致谢 | 第170-171页 |
| 攻读学位期间发表的论著、获奖情况 | 第171-172页 |
| 作者从事科学研究和学习经历的简历 | 第172页 |
