| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题来源及研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第10页 |
| 1.1.2 课题研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 国内外文献综述的简析 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 高速公路系统脆弱性界定及影响因素分析 | 第17-28页 |
| 2.1 高速公路系统脆弱性 | 第17-20页 |
| 2.1.1 脆弱性与可靠性的区别 | 第18页 |
| 2.1.2 脆弱性与鲁棒性的区别 | 第18-19页 |
| 2.1.3 脆弱性与可达性的区别 | 第19页 |
| 2.1.4 脆弱性与风险的区别 | 第19-20页 |
| 2.2 高速公路系统脆弱性的影响因素 | 第20-22页 |
| 2.2.1 脆弱性影响因素分类 | 第20页 |
| 2.2.2 脆弱性影响因素的作用机理 | 第20-22页 |
| 2.3 基于DEMATEL/ISM集成模型的高速公路系统脆弱因子识别 | 第22-26页 |
| 2.3.1 DEMATEL/ISM集成模型简介 | 第22-23页 |
| 2.3.2 高速公路系统脆弱因子识别模型的构建 | 第23-24页 |
| 2.3.3 高速公路系统脆弱因子识别模型的求解 | 第24-26页 |
| 2.4 高速公路系统脆弱因子分析 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 基于改进节点删除法的高速公路脆弱路段识别 | 第28-45页 |
| 3.1 高速公路路段失效类型 | 第28-29页 |
| 3.1.1 路段强制型失效 | 第28-29页 |
| 3.1.2 路段拥堵型失效 | 第29页 |
| 3.2 基于改进节点删除法的高速公路脆弱路段识别模型 | 第29-33页 |
| 3.2.1 节点删除法 | 第30页 |
| 3.2.2 改进节点删除法与传统节点删除法的区别 | 第30-31页 |
| 3.2.3 基于改进节点删除法的脆弱路段识别流程 | 第31-33页 |
| 3.3 结构脆弱度的评价指标 | 第33-36页 |
| 3.3.1 路段的度 | 第33-34页 |
| 3.3.2 网络连通度 | 第34页 |
| 3.3.3 聚类系数 | 第34-35页 |
| 3.3.4 介数 | 第35页 |
| 3.3.5 网络路径长度 | 第35-36页 |
| 3.3.6 网络效率 | 第36页 |
| 3.4 路段失效概率模型 | 第36-38页 |
| 3.4.1 路段拥堵型失效概率模型 | 第36-37页 |
| 3.4.2 路段强制型失效概率模型 | 第37-38页 |
| 3.5 失效后果严重度的评价指标 | 第38-41页 |
| 3.5.1 未满足交通需求占比 | 第38-39页 |
| 3.5.2 出行成本变化率 | 第39-41页 |
| 3.6 高速公路系统脆弱性的算法设计 | 第41-44页 |
| 3.6.1 OD矩阵计算 | 第41页 |
| 3.6.2 交通量分配 | 第41-43页 |
| 3.6.3 通行能力折减 | 第43-44页 |
| 3.7 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 黑龙江省高速公路网络脆弱性分析 | 第45-55页 |
| 4.1 研究范围 | 第45-46页 |
| 4.2 路网基础数据 | 第46-48页 |
| 4.2.1 路网简化原则 | 第46页 |
| 4.2.2 路段和节点信息 | 第46-48页 |
| 4.3 脆弱度指标计算结果及分析 | 第48-53页 |
| 4.3.1 结构脆弱度 | 第48-49页 |
| 4.3.2 路段失效概率 | 第49-51页 |
| 4.3.3 路段失效后果严重度 | 第51-53页 |
| 4.4 改善措施和建议 | 第53-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 结论与展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 附录 | 第60-62页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 个人简历 | 第65页 |